Челябинский троллейбус
Вчера. Сегодня. Завтра.
Челябинский троллейбус
Изначально открыть троллейбусное движение в Челябинске планировали к годовщине Октябрьской революции – 7 ноября 1942 года. Однако из-за дефицита материалов, оборудования и мужской силы в тяжёлый военный год сделать это удалось спустя почти месяц.
1942
Как всё начиналось
С 16 июня по 1 сентября 1942 года 15 девушек-водителей проходили курсы в Москве.
История сохранила некоторые из фамилий девушек, проходивших обучение.
Анна Ивановна Шумова,
Екатерина Павловна Речкалова,
Анастасия Ананьевна Яркова,
Татьяна Николаевна Сметанина,
Александра Савельевна Щербинина
Все они ранее были водителями трамвая.
По решению Совнаркома СССР, с Куйбышева в Челябинск было передано 18 троллейбусов (среди них 8 машин ЯТБ-1 и 10 машин ЯТБ-2). Машины были старые, электрическое и пневматическое оборудование находилось в неисправном состоянии. К ноябрю сумели восстановить 5 машин.
В теплые воскресные дни 25, 31 октября и 1 ноября трудящиеся готовили город к запуску троллейбуса: копали ямы под опоры контактной сети, помогали с их установкой и монтажом контактной сети.
20 ноября завершилось строительство первой линии троллейбуса в Челябинске. К этой дате было смонтировано 13 километров контактной сети, переоборудовали подстанции. 20 ноября 1942 года в 23.00 в сети появилось напряжение и начались пробные рейсы по всему маршруту – от стадиона «Динамо» до заводоуправления ЧТЗ. Первые машины повели водитель А. Баранова и инженер Рафес.
Торжественное открытие состоялось 22 ноября, в 14.00. Перерезать алую ленту доверили водителю троллейбуса Анне Ионовне Поповой (Зайцевой).
История сохранила некоторые из фамилий девушек, проходивших обучение.
Анна Ивановна Шумова,
Екатерина Павловна Речкалова,
Анастасия Ананьевна Яркова,
Татьяна Николаевна Сметанина,
Александра Савельевна Щербинина
Все они ранее были водителями трамвая.
По решению Совнаркома СССР, с Куйбышева в Челябинск было передано 18 троллейбусов (среди них 8 машин ЯТБ-1 и 10 машин ЯТБ-2). Машины были старые, электрическое и пневматическое оборудование находилось в неисправном состоянии. К ноябрю сумели восстановить 5 машин.
В теплые воскресные дни 25, 31 октября и 1 ноября трудящиеся готовили город к запуску троллейбуса: копали ямы под опоры контактной сети, помогали с их установкой и монтажом контактной сети.
20 ноября завершилось строительство первой линии троллейбуса в Челябинске. К этой дате было смонтировано 13 километров контактной сети, переоборудовали подстанции. 20 ноября 1942 года в 23.00 в сети появилось напряжение и начались пробные рейсы по всему маршруту – от стадиона «Динамо» до заводоуправления ЧТЗ. Первые машины повели водитель А. Баранова и инженер Рафес.
Торжественное открытие состоялось 22 ноября, в 14.00. Перерезать алую ленту доверили водителю троллейбуса Анне Ионовне Поповой (Зайцевой).
Запуск первого троллейбуса в Челябинске 22 ноября 1942 г.
Фото: из фондов музея ЧелябГЭТ
Первое троллейбусное депо
Самое первое депо для Челябинских троллейбусов располагалось на улице Клары Цеткин. Как удалось выяснить сообществу chelchel, депо полностью или частично располагалось на месте дома, который сегодня имеет адрес ул. Энгельса, 65. Депо было рассчитано на 3 машины, имелись неотапливаемые боксы для обслуживания.
Первое троллейбусное депо на ул. Клары Центкин. 1949 г.
Фото из фондов музея ЧелябГЭТ
~
Открытие первой очереди
Несмотря на то, что официальное открытие состоялось ещё 22 ноября, на линию выходило лишь 2-3 троллейбуса. Постепенно их число увеличивалось. И только с 5 декабря регулярное движение началось по маршруту № 1 - стадион Динамо - Заводоуправление (Кировский завод (ЧТЗ)). По состоянию на декабрь было восстановлено уже 7 из 18 машин.
~
Воспоминания пассажиров
«Я хорошо помню свою первую поездку на троллейбусе, совершенно новом для меня тогда виде транспорта. Помню, что это была зима и было очень холодно, окна в троллейбусе были замёрзшие. Это был декабрь 1942-го. Мы с мамой поехали в ознакомительную поездку буквально на 2 или 3 день после объявления о запуске троллейбуса. Всё было необычно, особенно звук двигателя»
Герман Стариков
Герман Стариков
1943
Вторая очередь
Весной 1943 года заговорили о ещё одной линии троллейбуса. 7 марта в газете «Челябинский рабочий» вышла заметка с заголовком «Проектирование второй линии троллейбуса»
«Правительство ассигновало на строительство второй линии троллейбуса в Челябинске 1 миллион рублей. Трасса новой линии будет проходить по улице Ленина от ул. Спартака до вокзала. По плану вторая линия должна войти в эксплуатацию в мае этого года. Подготовительные работы уже начались».
В 1943 году планируется построить также мастерские троллейбусного парка, расширить профилакторий, замостить и заасфальтировать территорию парка, восточного поворотного кольца и произвести другие работы».
26 сентября 1943 года открывается вторая очередь челябинского троллейбуса. С этой даты добираться до железнодорожного вокзала стало возможным и на троллейбусе.
Маршрут № 1 улица Клары Цеткин - Кировский завод;
Маршрут № 2 улица Клары Цеткин - Вокзал.
С открытием линии на вокзал протяженность сети составила 18,2 км. Челябинцев обслуживали 6-7 машин, такие цифры приводил Евгений Коурин - преподаватель истории Челябинской государственной медицинской академии. (Газета "За отличный рейс", № 5 (4684)).
«Правительство ассигновало на строительство второй линии троллейбуса в Челябинске 1 миллион рублей. Трасса новой линии будет проходить по улице Ленина от ул. Спартака до вокзала. По плану вторая линия должна войти в эксплуатацию в мае этого года. Подготовительные работы уже начались».
В 1943 году планируется построить также мастерские троллейбусного парка, расширить профилакторий, замостить и заасфальтировать территорию парка, восточного поворотного кольца и произвести другие работы».
26 сентября 1943 года открывается вторая очередь челябинского троллейбуса. С этой даты добираться до железнодорожного вокзала стало возможным и на троллейбусе.
Маршрут № 1 улица Клары Цеткин - Кировский завод;
Маршрут № 2 улица Клары Цеткин - Вокзал.
С открытием линии на вокзал протяженность сети составила 18,2 км. Челябинцев обслуживали 6-7 машин, такие цифры приводил Евгений Коурин - преподаватель истории Челябинской государственной медицинской академии. (Газета "За отличный рейс", № 5 (4684)).
Кольцо на Клары Цеткин
Трудно не заметить, что на маршрутоуказателях конечная остановка указана «стадион Динамо», а не «улица Клары Цеткин». Но удивляться не стоит, кольцо располагалось на перекрестке улиц Спартака и Клары Цеткин. Современными ориентирами служат дома на проспекте Ленина № 64 и № 71, от этого места до входа на стадион (перекресток улиц Энгельса и Коммуны) чуть более 300 метров - не так уж и далеко.
Троллейбус ЯТБ-1 поворачивает с улицы Ленина (Свободы) на улицу Спартака (проспект Ленина)
Первый коллектив троллейбусного депо на благоустройстве территории
Фото: Из фондов музея ЧелябГЭТ
1944
Водителям приходилось не только управлять троллейбусом, но и заботиться, чтобы он ехал: устранять мелкие технические неисправности, а также расчищать городские улицы, например, от снега, чтобы троллейбус мог проехать.
Группа водителей на очистке дороги на улице Спартак
Фото: Евгения Александрова / https://ok.ru/chelyabstarina
Группа водителей на очистке дороги на улице Спартак
Фото: Из фондов музея ЧелябГЭТ
Заводы помогут с ремонтом
В номере газеты "Челябинский рабочий" от 16 июня 1944 года было опубликована статья "К 1 июля отремонтировать 21 трамвайный поезд!"
Промышленные предприятия Челябинска городскому транспорту
«На совещании парторгов ЦК ВКП(б) и секретарей партийных организаций промышленных предприятий города было решено отремонтировать 21 трамвайный поезд и 6 троллейбусов силами промышленных предприятий и коллектива трамвайного парка к 1.07.1944 года.
Завод, где секретарем парткома тов. Козин, взялся отремонтировать 2 трамвайных поезда и 6 троллейбусов, предприятия, где секретарями парторганизаций тт. Деев, Троян и Воронов – по 2 трамвайных поезда, предприятия, где секретарями парторганизаций тт. Храмченко, Климов, Сизов, Захаров, Верушкин, Прокудин, Курашко, Юсупов, Костюченко, Кондрикова, Прибылов – по 1 поезду. В связи с этим усилено и возобновлено движение по маршрутам». Козин Михаил Дмитриевич на тот момент был секретарём партийного комитета Кировского завода (эвакуированного на ЧТЗ).
Промышленные предприятия Челябинска городскому транспорту
«На совещании парторгов ЦК ВКП(б) и секретарей партийных организаций промышленных предприятий города было решено отремонтировать 21 трамвайный поезд и 6 троллейбусов силами промышленных предприятий и коллектива трамвайного парка к 1.07.1944 года.
Завод, где секретарем парткома тов. Козин, взялся отремонтировать 2 трамвайных поезда и 6 троллейбусов, предприятия, где секретарями парторганизаций тт. Деев, Троян и Воронов – по 2 трамвайных поезда, предприятия, где секретарями парторганизаций тт. Храмченко, Климов, Сизов, Захаров, Верушкин, Прокудин, Курашко, Юсупов, Костюченко, Кондрикова, Прибылов – по 1 поезду. В связи с этим усилено и возобновлено движение по маршрутам». Козин Михаил Дмитриевич на тот момент был секретарём партийного комитета Кировского завода (эвакуированного на ЧТЗ).
Общий вид цехов Кировского завода (ЧТЗ). 1944 г.
Фото: ГУ ОГАЧО
ТРЕТИЙ МАРШРУТ
Результат не заставил себя долго ждать. Отремонтированные машины позволили ЧТТУ открыть новый маршрут № 3 «Вокзал - Кировский завод» . После запуска данного маршрута, число машин на линии увеличилось до 17 единиц.
цифры
17 троллейбусов выходило на три маршрута. 1944 г.
1945
Троллейбусы будут работать до часу ночи
30 апреля в газете «Челябинский рабочий» сообщалась, что трамвай 1 и 2 мая будет работать до 3 часов ночи, троллейбус до 1 часу ночи. На 2 мая было запланировано народное гуляние: «Оно будет проходить в парке культуры и отдыха, в саду им. Пушкина, на стадионе «Динамо», которые празднично оформлены, а также на Кирова и Спорт. Гуляние начнется в 3 часа дня, когда в воздухе появятся самолеты». На следующий день газета сообщила, что гуляние и праздник переносятся. «О дне проведения будет объявлено особо». Скорректировали ли свою работу транспортники - доподлинно не известно.
Здание государственного банка. 1945 г.
Фото: альбом «Южный Урал в годы Великой Отечественной войны» / http://gubernator74.ru
Воспоминания водителей
Екатерина Павловна Речкалова, водитель-наставник троллейбусного депо №1
Хоть и нелегко было в период войны и послевоенные годы, а вспомнишь их сейчас - охватывает волнение...
Молодые тогда были, задорные, боевые. Моя подруга, А. Яркова водила Комсомольский троллейбус, а А. Шумова - "МОПРовский". Красивые машины были, с занавесками на окнах.
...Теперь вечером едешь, улицы освещены. Не сравнить с тем, что вначале было: аккумуляторов не хватало, фары еле-еле светили, а на улицах темно.
А теперь у нас хорошее депо, в котором работает очень много молодёжи. И наши водители трудится в совсем иных условиях, чем мы. Вот почему они должны это ценить, стараться работать только на «хорошо» и «отлично».
Анастасия Ананьевна Яркова, водитель троллейбуса.
В тяжёлые военные годы, связала я свою жизнь с коллективом троллейбусного депо. Здесь прошла моя молодость, но я не жалею об этом.
. ..Теперь водителем троллейбуса, конечно, работать намного лучше: машины комфортабельные, вместительные, а в первые годы моей работы бывало: если на улице непогода, то и в машине вода или снег.
Но какие бы они ни были, мы к своим троллейбусам привыкли. Укрытий для машин тогда не было. Мы сами охраняли троллейбус по ночам, по очереди каждый водитель. Вот так и работали. И всё же не унывали. Дела своего не бросали.
Анна Ивановна Шумова, начальник маршрута троллейбусного депо №1.
Это было 16 июля 1942 года. Группу девушек-водителей трамвая срочно направили в Москву на курсы водителей троллейбуса. В эту группу в числе других вошли: А. А. Яркова, Е. П. Речкалова, А. И. Попова, Т. Н. Сметанина и другие. Три месяца мы учились, сдали успешно экзамены. Приехали в Челябинск, распредели нас кого куда. Ещё в апреле-мае сюда прибыли из Москвы 15 разобранных старых машин, нам и поручили их отремонтировать.
Вот и стали мы кто электриками, кто слесарями, кто механиком, инструмента не было: что могли из дома принесли. Восстанавливали троллейбусы без всяких приспособлений, канав не было. Одновременно ещё и помогали натягивать контактную сеть. Со временем не считались. Очень хотелось побыстрей восстановить троллейбусы, натянуть сеть и повести машины по городу. К ноябрю отремонтировали 5 машин. А 5 декабря на перекрестке улиц Кирова и Спартака (сейчас проспект Ленина) протянули алую ленту. Первую машину, разорвавшую ленту, вела А. И Попова. Собралось много народу. Это был настоящий праздник. С этого дня и появилось в нашем городе троллейбусное движение.
Хоть и нелегко было в период войны и послевоенные годы, а вспомнишь их сейчас - охватывает волнение...
Молодые тогда были, задорные, боевые. Моя подруга, А. Яркова водила Комсомольский троллейбус, а А. Шумова - "МОПРовский". Красивые машины были, с занавесками на окнах.
...Теперь вечером едешь, улицы освещены. Не сравнить с тем, что вначале было: аккумуляторов не хватало, фары еле-еле светили, а на улицах темно.
А теперь у нас хорошее депо, в котором работает очень много молодёжи. И наши водители трудится в совсем иных условиях, чем мы. Вот почему они должны это ценить, стараться работать только на «хорошо» и «отлично».
Анастасия Ананьевна Яркова, водитель троллейбуса.
В тяжёлые военные годы, связала я свою жизнь с коллективом троллейбусного депо. Здесь прошла моя молодость, но я не жалею об этом.
. ..Теперь водителем троллейбуса, конечно, работать намного лучше: машины комфортабельные, вместительные, а в первые годы моей работы бывало: если на улице непогода, то и в машине вода или снег.
Но какие бы они ни были, мы к своим троллейбусам привыкли. Укрытий для машин тогда не было. Мы сами охраняли троллейбус по ночам, по очереди каждый водитель. Вот так и работали. И всё же не унывали. Дела своего не бросали.
Анна Ивановна Шумова, начальник маршрута троллейбусного депо №1.
Это было 16 июля 1942 года. Группу девушек-водителей трамвая срочно направили в Москву на курсы водителей троллейбуса. В эту группу в числе других вошли: А. А. Яркова, Е. П. Речкалова, А. И. Попова, Т. Н. Сметанина и другие. Три месяца мы учились, сдали успешно экзамены. Приехали в Челябинск, распредели нас кого куда. Ещё в апреле-мае сюда прибыли из Москвы 15 разобранных старых машин, нам и поручили их отремонтировать.
Вот и стали мы кто электриками, кто слесарями, кто механиком, инструмента не было: что могли из дома принесли. Восстанавливали троллейбусы без всяких приспособлений, канав не было. Одновременно ещё и помогали натягивать контактную сеть. Со временем не считались. Очень хотелось побыстрей восстановить троллейбусы, натянуть сеть и повести машины по городу. К ноябрю отремонтировали 5 машин. А 5 декабря на перекрестке улиц Кирова и Спартака (сейчас проспект Ленина) протянули алую ленту. Первую машину, разорвавшую ленту, вела А. И Попова. Собралось много народу. Это был настоящий праздник. С этого дня и появилось в нашем городе троллейбусное движение.
Группа водителей и кондукторов на территории старого депо
Фото: Из фондов музея ЧелябГЭТ
1948
В 1948 году старым ЯТБ становится всё сложнее обслуживать пассажиров. Даже несмотря на короткие интервалы, транспорт был переполнен. В Челябинск с завода поступают 4 новых троллейбуса МТБ-82, которые были способны вместить в себя уже 86 пассажиров (против 55 у ЯТБ).
М. Я. Прокопьев у новой машины МТБ-82
Фото: Из фондов музея ЧелябГЭТ
1950
Вводится в эксплуатацию линия по улице Клары Цеткин, Коммуны до входа в парк культуры и отдыха. До парка стал ходить маршрут № 2 Вокзал - ПКиО. Троллейбусы пересекали ж/д линию проходившую тогда по улице Энтузиастов и разворачивались. Маршрут № 1 и открытый позже маршрут № 4 следовали только до Клары Цеткин.
Долгое время официальной нумерации маршрутов, как таковой и не существовало, поэтому очень часто маршрутоуказатель содержал лишь конечные. Привычными нам "первый" и "двойка" стали примерно в 1955 году, когда маршруты № 1 и № 2 обменялись номерами:
Маршрут № 1 Вокзал - ПКиО
Маршрут № 2 ЧТЗ - ул. Клары Цеткин
Долгое время официальной нумерации маршрутов, как таковой и не существовало, поэтому очень часто маршрутоуказатель содержал лишь конечные. Привычными нам "первый" и "двойка" стали примерно в 1955 году, когда маршруты № 1 и № 2 обменялись номерами:
Маршрут № 1 Вокзал - ПКиО
Маршрут № 2 ЧТЗ - ул. Клары Цеткин
МТБ-82 на конечной остановке ПКиО 1962 г.
Фото: из фондов музея ЧелябГЭТ
1957
7 ноября 1957 к 40-летию Великой октябрьской социалистической революции открыта троллейбусная линия от улицы Спартака до КБС. Вводится троллейбусный маршрут № 4, «ул. Клары Цеткин – КБС», выпуск 17 машин.
Началось строительство полноценного троллейбусного депо № 1.
Началось строительство полноценного троллейбусного депо № 1.
1959
11 июня 1959 года было открыто троллейбусное депо № 1 на улице Артиллерийской, 117. Новый парк был рассчитан на 60 машин.
1960
Начиная с 1960 года троллейбус в Челябинске начинает активно развиваться. Вводится в эксплуатацию две новые линии:
- по улице Воровского до Областной больницы;
- по улицам Туристов (сейчас Героев Танкограда) и Бажова до посёлка Первоозерный.
В связи с чем вводятся маршруты:
№ 5 «пл. Революции - Областная больница» , который в 1965 году будет продлен до железнодорожного вокзала;
№ 6 «ЧТЗ - пос. Первоозерный».
- по улице Воровского до Областной больницы;
- по улицам Туристов (сейчас Героев Танкограда) и Бажова до посёлка Первоозерный.
В связи с чем вводятся маршруты:
№ 5 «пл. Революции - Областная больница» , который в 1965 году будет продлен до железнодорожного вокзала;
№ 6 «ЧТЗ - пос. Первоозерный».
ЦИФРЫ
Протяженность троллейбусных линий - 51,5 км.
Выпуск - 79 машин.
Выпуск - 79 машин.
Совесть - лучший контролёр
В том же 1960 году транспорт Челябинска переходит на бескондукторное обслуживание. В салонах начали появляться билетные кассы самообслуживания: в отверстие кассы опускалась нужная сумма и пассажир выкручивал себе билет.
1961
С 1961 в Челябинске начинается эксплуатация троллейбусов ЗиУ-5. Чуть позже, ближе к середине 60-х в Челябинск начали поступать другие модификации данной модели: ЗиУ-5Г, а позже и ЗиУ-5Д.
В ЗиУ-5 появились часы в салоне, которые располагались на перегородке между кабиной водителя и салоном. Напротив задней двери была организована накопительная площадка, перекочевавшая потом в ЗиУ-9. Сидячих мест в новом троллейбусе было 38. Максимальная вместимость составляла 122 пассажира.
Бывший водитель, ветеран троллейбусного депо Людмила Рыбакова вспоминала:
«Сидели мы в МТБ, можно сказать, на полу, за дорогой следить было трудно, поскольку лобовое стекло казалось таким маленьким! Когда в начале семидесятых пришли первые ЗиУ-5, дедушки современных троллейбусов, водители не нарадовались: большие окна, удобное управление, высокие кресла, много автоматики».
ЗиУ-5Г отличались от ЗиУ-5 наличием заднего маршрутоуказателя, который подсвечивался.
В ЗиУ-5 появились часы в салоне, которые располагались на перегородке между кабиной водителя и салоном. Напротив задней двери была организована накопительная площадка, перекочевавшая потом в ЗиУ-9. Сидячих мест в новом троллейбусе было 38. Максимальная вместимость составляла 122 пассажира.
Бывший водитель, ветеран троллейбусного депо Людмила Рыбакова вспоминала:
«Сидели мы в МТБ, можно сказать, на полу, за дорогой следить было трудно, поскольку лобовое стекло казалось таким маленьким! Когда в начале семидесятых пришли первые ЗиУ-5, дедушки современных троллейбусов, водители не нарадовались: большие окна, удобное управление, высокие кресла, много автоматики».
ЗиУ-5Г отличались от ЗиУ-5 наличием заднего маршрутоуказателя, который подсвечивался.
1967
7 ноября к 50-летию Октябрьской социалистической революции троллейбусное движение начинается и в Металлургическом районе города. Запускается маршрут № 7 ЧМК - Центральный клуб. Движение по этому маршруту открывали 10 троллейбусов МТБ-82. Интервал движения составлял 3-4 минуты. Огромную помощь в строительстве линии оказал ЧМЗ.
Одними из первых водителей стала Анастасия Акимовна Яркова, она повела троллейбус с бортовым номером 30. С этого момента троллейбусная система Челябинска была разрозненной и состояла из двух несвязанных частей – Металлургического района, обслуживаемого седьмым маршрутом, и остальной части города. Троллейбусы маршрута № 7 располагались на территории трамвайного депо № 2.
Одними из первых водителей стала Анастасия Акимовна Яркова, она повела троллейбус с бортовым номером 30. С этого момента троллейбусная система Челябинска была разрозненной и состояла из двух несвязанных частей – Металлургического района, обслуживаемого седьмым маршрутом, и остальной части города. Троллейбусы маршрута № 7 располагались на территории трамвайного депо № 2.
МТБ-82 маршрут № 7 на перекатке улиц Богдана Хмельницкого и Сталеваров
Фото: Юрия Сергеева / из фонда музея ЧелябГЭТ
цифры
На линию выходит 114 машин
(данные на 7.10.1967)
(данные на 7.10.1967)
1968
Вводится в эксплуатацию линия по улице Блюхера от областной больницы до АМЗ. В связи с этим троллейбусам пятого маршрута продлили трассу движения. Маршрут № 5 «Вокзал - АМЗ» .
Троллейбусы вместо входа в ЦПКиО им. Гагарина на ул. Коммуны начали следовать по проспекту Ленина до ЧПИ и разворачивались вокруг сквера, следуя по западной стороне улицы Тернопольской до улицы Сони Кривой и возвращались по восточной стороне обратно на проспект Ленина. Такая схема движения действовала примерно до 1972 года. Позже троллейбусы начали курсировать уже по улице Лесопарковой.
Действующая на тот момент линия по ул. Клары Цеткин и ул. Коммуны была демонтирована.
Троллейбусы вместо входа в ЦПКиО им. Гагарина на ул. Коммуны начали следовать по проспекту Ленина до ЧПИ и разворачивались вокруг сквера, следуя по западной стороне улицы Тернопольской до улицы Сони Кривой и возвращались по восточной стороне обратно на проспект Ленина. Такая схема движения действовала примерно до 1972 года. Позже троллейбусы начали курсировать уже по улице Лесопарковой.
Действующая на тот момент линия по ул. Клары Цеткин и ул. Коммуны была демонтирована.
1969
31 октября – открытие троллейбусной линии от КБС до Механического завода по Копейскому шоссе. В связи с этим маршрут № 4 был продлен до Механического завода. Трасса движения – «ПКиО – Механический завод» (по Копейскому шоссе).
23 декабря – открытие троллейбусной линии от КБС до ул. Новороссийской по ул. Гагарина. В связи с этим был открыт маршрут № 8 «ПКиО — озеро Смолино».
23 декабря – открытие троллейбусной линии от КБС до ул. Новороссийской по ул. Гагарина. В связи с этим был открыт маршрут № 8 «ПКиО — озеро Смолино».
ЗиУ-5 готовится повернуть с улицы Гагарина на улицу Новороссийскую
Фото: Юрия Сергеева / из фонда музея ЧелябГЭТ
1970
20 апреля 1970 к 100–летию со дня рождения В. И. Ленина существующую троллейбусную линию от озера Смолино продлили по улицам Новороссийской и Машиностроителей до улицы Энергетиков, вблизи Механического завода.
Однако до самого завода троллейбус так и не доходил 400–500 метров – мешали железнодорожные пути.
Это позволило продлить троллейбусный маршрут № 8 от кольца «озеро Смолино» до улицы Энергетиков.
Транспортное кольцо Ленинского района (ул. Гагарина – ул. Новороссийская – ул. Машиностроителей – Копейское шоссе) сомкнётся позже.
Однако до самого завода троллейбус так и не доходил 400–500 метров – мешали железнодорожные пути.
Это позволило продлить троллейбусный маршрут № 8 от кольца «озеро Смолино» до улицы Энергетиков.
Транспортное кольцо Ленинского района (ул. Гагарина – ул. Новороссийская – ул. Машиностроителей – Копейское шоссе) сомкнётся позже.
ЗиУ-5 готовится повернуть с улицы Гагарина на улицу Новороссийскую
Фото: Юрия Сергеева / из фонда музея ЧелябГЭТ
1971
11 августа вводится линия по улице Туристов (Героев Танкограда) от улицы Бажова до ЖБИ-1. В связи с этим вводится маршрут № 9 «ЧТЗ – ЖБИ».
ЗиУ-5 маршрута № 9 выезжает с к/ст ЖБИ
Фото: Юрия Сергеева / из фонда музея ЧелябГЭТ
1972
В марте 1972 был открыт маршрут № 10 «ул. Энергетиков – ул. Гагарина - КБС».
В августе была готова и введена в эксплуатацию троллейбусная линия по улице Линейной. Троллейбусы начали курсировать на отрезке от ЧТЗ до ТЭЦ-2. И открыт маршрут ,дублирующий третий, но более протяженный - № 11 «Вокзал - ТЭЦ-2».
В августе была готова и введена в эксплуатацию троллейбусная линия по улице Линейной. Троллейбусы начали курсировать на отрезке от ЧТЗ до ТЭЦ-2. И открыт маршрут ,дублирующий третий, но более протяженный - № 11 «Вокзал - ТЭЦ-2».
улица Линейная, вид на к/ст ТЭЦ-2
Фото: Юрия Сергеева / из фонда музея ЧелябГЭТ
1974
4 ноября 1974 троллейбусы пошли по Свердловскому и Комсомольскому проспекту. Открыт маршрут № 12 «АМЗ - Северо-Запад (улица Молдавская)» . Данный маршрут всегда был и остается самым загруженным на всей сети, обслуживался троллейбусным депо № 1.
ЗиУ-5 маршрут № 12 на Свердловском проспекте
Фото: из фонда музея ЧелябГЭТ
1975
Начинается эксплуатация троллейбусов ЗиУ-9, внешний вид, которых мало чем отличается от тех троллейбусов, которые мы видим сегодня на маршрутах Челябинска.
25 июля – открытие линии по улице Сони Кривой до Свердловского проспекта. В связи с этим был открыт маршрут № 13 «ПКиО – Северо-Запад».
25 июля – открытие линии по улице Сони Кривой до Свердловского проспекта. В связи с этим был открыт маршрут № 13 «ПКиО – Северо-Запад».
Троллейбусный маршрут № 13 на Комсомольском проспекте
Фото: Юрия Сергеева / из фонда музея ЧелябГЭТ
Троллейбусное депо № 2
1 октября – открытие троллейбусного депо № 2, рассчитанного на 175 машин.
1976
Маршруты № 1, № 2, № 12 и № 13 переданы на обслуживание троллейбусному депо № 2.
Машины маршрута № 12 на территории троллейбусного депо № 2
Фото: из фонда музея ЧелябГЭТ
1977
Вводится четырехзначная нумерация инвентарных номеров троллейбусов, где первая цифра 1 или 2 обозначает номер депо.
20 марта маршрут № 10 продлевается от КБС до Вокзала (ул. Энергетиков - ул. Гагарина - Вокзал), напомним маршрут был открыт в марте 1972 года.
Следующие изменения в маршрутах движения троллейбуса произошли в конце октября.
20 октября маршрут № 11 начинает ходить по-новому, вместо «Вокзал - ТЭЦ-2», машины следуют от ЧТЗ до АМЗ. По этой причине от ЧТЗ до ТЭЦ-2 начинает курсировать маршрут № 3.
15 ноября – открывается очередной новый для Челябинска маршрут - № 14 «Кислородный завод — Мебельная фабрика», а уже 6 февраля 1978 года маршрут был продлён от Кислородного завода до ЧМЗ.
1 декабря был открыт маршрут № 15 «ЧМЗ – Северо-Запад».
20 марта маршрут № 10 продлевается от КБС до Вокзала (ул. Энергетиков - ул. Гагарина - Вокзал), напомним маршрут был открыт в марте 1972 года.
Следующие изменения в маршрутах движения троллейбуса произошли в конце октября.
20 октября маршрут № 11 начинает ходить по-новому, вместо «Вокзал - ТЭЦ-2», машины следуют от ЧТЗ до АМЗ. По этой причине от ЧТЗ до ТЭЦ-2 начинает курсировать маршрут № 3.
15 ноября – открывается очередной новый для Челябинска маршрут - № 14 «Кислородный завод — Мебельная фабрика», а уже 6 февраля 1978 года маршрут был продлён от Кислородного завода до ЧМЗ.
1 декабря был открыт маршрут № 15 «ЧМЗ – Северо-Запад».
1978
В октябре троллейбусное кольцо Ленинского района сомкнулось. После демонтажа железнодорожных путей, троллейбусы могли попадать с улицы Машиностроителей на Копейское шоссе. Маршруты троллейбусов № 4 и № 8 закольцевали и пустили навстречу друг другу.
Маршрут № 4 «ПКиО - Копейское шоссе - ул. Машиностроителей -ул. Новороссийская – ул. Гагарина – ПКиО».
Маршрут № 8 «ПКиО - ул. Гагарина - ул. Новороссийская - ул. Машиностроителей – Копейское шоссе - ПКиО».
Вводится маршрут № 16 «Механический завод - ул. Машиностроителей - ул. Новороссийская - ул. Гагарина - КБС».
Маршрут № 4 «ПКиО - Копейское шоссе - ул. Машиностроителей -ул. Новороссийская – ул. Гагарина – ПКиО».
Маршрут № 8 «ПКиО - ул. Гагарина - ул. Новороссийская - ул. Машиностроителей – Копейское шоссе - ПКиО».
Вводится маршрут № 16 «Механический завод - ул. Машиностроителей - ул. Новороссийская - ул. Гагарина - КБС».
Троллейбус на улице Новороссийской
Фото: Юрия Сергеева / из фонда музея ЧелябГЭТ
Подземные переходы
1976 - 1978
1976 - 1978
Вторая полвина 70-х годов ХХ века подарила городу подземные переходы на остановках Площадь Революции, Детский мир, Центральный рынок.
Подземные переходы в самом центре Челябинска строили в 1976 году, естественно о движении троллейбусов, как и другого транспорта, не могло быть и речи. Контактная сеть была проложена по улицам Российской, Тимирязева, Сони Кривой, Красной.
В 1977 году движение через площадь Революции уже было. Однако не было движения на участке улицы Свободы от Тимирязева до проспекта Ленина. Именно поэтому троллейбус маршрута № 1 следовал на по улицам Пушкина, Тимирязева, Свободы. Маршруты № 3 и 11 поворачивали с проспекта Ленина на Российскую и делали остановку у Гипромеза.
Подземные переходы в самом центре Челябинска строили в 1976 году, естественно о движении троллейбусов, как и другого транспорта, не могло быть и речи. Контактная сеть была проложена по улицам Российской, Тимирязева, Сони Кривой, Красной.
В 1977 году движение через площадь Революции уже было. Однако не было движения на участке улицы Свободы от Тимирязева до проспекта Ленина. Именно поэтому троллейбус маршрута № 1 следовал на по улицам Пушкина, Тимирязева, Свободы. Маршруты № 3 и 11 поворачивали с проспекта Ленина на Российскую и делали остановку у Гипромеза.
1979
В Металлургическом районе города маршруты № 14 «ЧМЗ - Мебельная фабрика» и № 15 «ЧМЗ - Северо-Запад» в обе стороны курсировали по ул. Пети Калмыкова.
Троллейбус маршрута № 7 следует к Центральному клубу. В кадре две нити контактной сети для движения по Шоссе Металлургов в обе стороны
Фото: Юрия Сергеева / из фонда музея ЧелябГЭТ
1980
В феврале 1980 для улучшения качества обслуживания пассажиров Северо-Запада открывается троллейбусный маршрут № 17 «Северо-Запад - Кислородный завод». Позже в 1983 маршрут был перенаправлен в центр, для разгрузки маршрутов № 12 и № 13. Трасса движения «Северо-Запад - проспект Ленина». Троллейбусы следовали по Комсомольскому и Свердловскому проспекту до улицы Коммуны. Поворачивали и останавливались напротив дома печати, на углу дома № 80 по улице Коммуны. Затем следовали по ней до Энгельса. Далее по Энгельса и Сони Кривой возвращались на Свердловский проспект, и следовали обратно на Северо-Запад.
В начале года до ТЭЦ-2 был продлён маршрут троллейбуса № 9.
В начале года до ТЭЦ-2 был продлён маршрут троллейбуса № 9.
Комсомольский проспект
Фото: Юрия Сергеева / из фонда музея ЧелябГЭТ
1982
Маршрут № 11 стал на несколько остановок короче, вместо АМЗ троллейбусы шли от ЧТЗ до кольца «Мебельная фабрика».
К 1 декабря закончены работы на участке троллейбусной линии по Копейскому шоссе от Механического завода до ЧКПЗ и 1 декабря произведен первый пробный рейс. Но еще полгода потребовалось, чтобы организовать здесь регулярное движение.
К 1 декабря закончены работы на участке троллейбусной линии по Копейскому шоссе от Механического завода до ЧКПЗ и 1 декабря произведен первый пробный рейс. Но еще полгода потребовалось, чтобы организовать здесь регулярное движение.
1983
С 1 января 1983 года весь подвижной состав ЧТТУ переходит на бескассовый метод обслуживания пассажиров (вводятся одноразовые проездные «абонементы» и компостеры).
10 июня 1983 года началось регулярное движение троллейбусов по новым маршрутам.
На ЧКПЗ был продлён маршрут № 16, однако следовал он только до КБСа, по трассе: «ЧКПЗ - ул. Машиностроителей - ул. Новороссийская - ул. Гагарина».
В ноябре был открыт маршрут № 18 с трассой движения «ПКиО - Копейское шоссе - ЧКПЗ», который связал завод и посёлок с центром Челябинска. Это помогло разгрузить автобусный маршрут № 124, следовавший из Копейска.
10 июня 1983 года началось регулярное движение троллейбусов по новым маршрутам.
На ЧКПЗ был продлён маршрут № 16, однако следовал он только до КБСа, по трассе: «ЧКПЗ - ул. Машиностроителей - ул. Новороссийская - ул. Гагарина».
В ноябре был открыт маршрут № 18 с трассой движения «ПКиО - Копейское шоссе - ЧКПЗ», который связал завод и посёлок с центром Челябинска. Это помогло разгрузить автобусный маршрут № 124, следовавший из Копейска.
1984
Маршрут № 14 был продлён от кольца на мебельной фабрике до АМЗ. Новая трасса движения - «ЧМЗ - АМЗ».
Улица Блюхера к/ст «АМЗ»
Фото: Юрия Сергеева / из фонда музея ЧелябГЭТ
1985
Меняется трасса движения маршрутов №№ 4, 8, 10 и 11.
Маршрут № 4 «Кинотеатр "Восток" - улица Машиностроителей - Копейское шоссе - проспект Ленина - ул. Свободы - ул. Тимирязева - ул. Воровского - пл. Революции».
Маршрут № 8 «Механический завод - ул. Гагарина - ПкиО».
Вводится в эксплуатацию линия по улице Новороссийской от кольца «озеро Смолино» до больницы ЧТПЗ. Маршрут №10 был направлен от вокзала до больницы ЧТПЗ.
Маршрут № 11 возвращен на прежнюю трассу «ЧТЗ – АМЗ».
Маршрут № 4 «Кинотеатр "Восток" - улица Машиностроителей - Копейское шоссе - проспект Ленина - ул. Свободы - ул. Тимирязева - ул. Воровского - пл. Революции».
Маршрут № 8 «Механический завод - ул. Гагарина - ПкиО».
Вводится в эксплуатацию линия по улице Новороссийской от кольца «озеро Смолино» до больницы ЧТПЗ. Маршрут №10 был направлен от вокзала до больницы ЧТПЗ.
Маршрут № 11 возвращен на прежнюю трассу «ЧТЗ – АМЗ».
Улица Новороссийская
Фото: Юрия Сергеева / из фонда музея ЧелябГЭТ
1986
В 1986 году был открыт маршрут № 19 «ПКиО – поселок Первоозерный».
Маршрут № 16 стал следовать вместо ЧКПЗ до Механического завода.
31 декабря был открыт кольцевой маршрут № 20 «ЧКПЗ — Копейское шоссе – ул. Машиностроителей – ул. Новороссийская – ул. Гагарина — Копейское шоссе – ЧКПЗ».
Маршрут № 16 стал следовать вместо ЧКПЗ до Механического завода.
31 декабря был открыт кольцевой маршрут № 20 «ЧКПЗ — Копейское шоссе – ул. Машиностроителей – ул. Новороссийская – ул. Гагарина — Копейское шоссе – ЧКПЗ».
Троллейбус маршрута № 19 в депо № 1
Фото: Из фонда Учебного центра МУП "Челябгортранс"
1987
1 января была изменена трасса движения маршрута № 10. Троллейбусы стали следовать от ЧКПЗ до Вокзала через улицу Гагарина. Но уже к концу года маршрут был разбит на две части. Первый - это собственно «десятка», со старой трассой «Вокзал - Больница ЧТПЗ» , второй - № 20 с трассой движения «Больница ЧТПЗ - ЧКПЗ».
Маршрут № 7 продлен до поселка Першино. От центрального клуба троллейбусы следовали по улице Черкасской, поворачивали на улицу Пети Калмыкова, далее по Шоссе Металлургов возвращались к центральному клубу и следовали к заводоуправлению ЧМЗ.
Маршрут № 16 возвращен на прежнюю трассу «КБС - ул. Гагарина - ЧКПЗ».
Маршрут № 7 продлен до поселка Першино. От центрального клуба троллейбусы следовали по улице Черкасской, поворачивали на улицу Пети Калмыкова, далее по Шоссе Металлургов возвращались к центральному клубу и следовали к заводоуправлению ЧМЗ.
Маршрут № 16 возвращен на прежнюю трассу «КБС - ул. Гагарина - ЧКПЗ».
Троллейбус маршрута № 7 на улице Черкасская
Фото: Юрия Сергеева / из фонда музея ЧелябГЭТ
1988
20 октября была введена в эксплуатацию троллейбусная линия по Бродокалмакскому тракту до ТЭЦ-3, запуск маршрута № 21 «ТЭЦ-3 — пос. Первоозерный».
15 ноября – изменена трасса маршрута № 21. Новая трасса «ТЭЦ-3 – ЧТЗ».
15 ноября – изменена трасса маршрута № 21. Новая трасса «ТЭЦ-3 – ЧТЗ».
Торжественный митинг "Открытие троллейбусного маршрута № 21"
Фото: из фондов музея ЧелябГЭТ
Троллейбусное депо № 3
Сентябрь 1988 года – принято в эксплуатацию третье троллейбусное депо на 200 машин в Ленинском районе Челябинска – одно из крупнейших в стране.
Работа депо начиналась с выпуска троллейбусов, которые утром 2 ноября 1988 года выехали из троллейбусного депо № 1, а вечером уже заехали в троллейбусное депо № 3. Утром 3 ноября из ворот депо вышли на линию 25 троллейбусов. Так в городе стало три троллейбусных и два трамвайных депо.
Первоначально депо обслуживало три маршрута: 8, 16, 20.
На конец года парк машин составил 45 единиц.
3 ноября первый троллейбус вышел на линию в 5:00. Водитель Емельянова Л. В., машина 1016.
Работа депо начиналась с выпуска троллейбусов, которые утром 2 ноября 1988 года выехали из троллейбусного депо № 1, а вечером уже заехали в троллейбусное депо № 3. Утром 3 ноября из ворот депо вышли на линию 25 троллейбусов. Так в городе стало три троллейбусных и два трамвайных депо.
Первоначально депо обслуживало три маршрута: 8, 16, 20.
На конец года парк машин составил 45 единиц.
3 ноября первый троллейбус вышел на линию в 5:00. Водитель Емельянова Л. В., машина 1016.
1989
20 мая – трасса движения маршрута № 21 вновь была изменена, вместо ЧТЗ маршрут начал курсировать до вокзала.
Появление рекламы на бортах общественного транспорта. «Первопроходцами» стали троллейбусное депо №2 и трамвайное депо №1.
Открывается маршрут № 22 «КБС - Больница ЧТПЗ» (по улице Гагарина).
Появление рекламы на бортах общественного транспорта. «Первопроходцами» стали троллейбусное депо №2 и трамвайное депо №1.
Открывается маршрут № 22 «КБС - Больница ЧТПЗ» (по улице Гагарина).
Троллейбус маршрута № 21 в районе ТЭЦ-3
Фото: из фонда музея ЧелябГЭТ
1991
30 ноября администрация приняла решение о корректировке маршрутной сети. Главная цель этого решения - улучшение качества обслуживания пассажиров за счёт исключения нерациональных параллельных маршрутов горэлектро- и автобусного транспорта.
В 1990-91 годах в Челябинске складывалась крайне напряженная обстановка с перевозкой пассажиров. Упали темпы роста объема перевозок, осуществляемых автобусами и троллейбусами, закрыт ряд маршрутов, выпуск на линию подвижного состава в часы "пик" сократился по автобусному парку на 100 машин, по троллейбусному на 80.
Основной причиной ухудшения транспортного обслуживания является неудовлетворительная поставка предприятиям гортранспорта подвижного состава, запасных частей в течение последних трех лет. За 10 месяцев года не получено ни одного троллейбуса.
По состоянию на 1 ноября 1991 года:
№ 7 «ЧМК - Першино» план - 6; факт - 3.
№ 12 «Северо-Запад - АМЗ» план - 36; факт - 21.
№ 13 «Северо-Запад - ПКиО» план - 22; факт - 15.
№ 14 «АМЗ - ЧМЗ» план - 17; факт - 13.
№ 15 «Северо-Запад - ЧМЗ» план - 21; факт - 13.
№ 17 «Северо-Запад - пр. Ленина» план - 10; факт - 7.
Транспортному отделу Алейников В. Г. совместно с ЧТТУ, было поручено до 1 декабря внести изменения в организацию маршрутной сети и распределить троллейбусы на маршрутах по направлениям: Северо-Запад - Металлургический район и АМЗ.
С 1 декабря маршруты № 14 и № 17 отменили, высвободившейся троллейбусы были направлены для усиления работы других маршрутов:
№ 7 выпуск - 6 единиц;
№ 12 выпуск - 40 единиц;
№ 13 выпуск - 20 единиц;
№ 15 выпуск - 28 единиц;
В 1990-91 годах в Челябинске складывалась крайне напряженная обстановка с перевозкой пассажиров. Упали темпы роста объема перевозок, осуществляемых автобусами и троллейбусами, закрыт ряд маршрутов, выпуск на линию подвижного состава в часы "пик" сократился по автобусному парку на 100 машин, по троллейбусному на 80.
Основной причиной ухудшения транспортного обслуживания является неудовлетворительная поставка предприятиям гортранспорта подвижного состава, запасных частей в течение последних трех лет. За 10 месяцев года не получено ни одного троллейбуса.
По состоянию на 1 ноября 1991 года:
№ 7 «ЧМК - Першино» план - 6; факт - 3.
№ 12 «Северо-Запад - АМЗ» план - 36; факт - 21.
№ 13 «Северо-Запад - ПКиО» план - 22; факт - 15.
№ 14 «АМЗ - ЧМЗ» план - 17; факт - 13.
№ 15 «Северо-Запад - ЧМЗ» план - 21; факт - 13.
№ 17 «Северо-Запад - пр. Ленина» план - 10; факт - 7.
Транспортному отделу Алейников В. Г. совместно с ЧТТУ, было поручено до 1 декабря внести изменения в организацию маршрутной сети и распределить троллейбусы на маршрутах по направлениям: Северо-Запад - Металлургический район и АМЗ.
С 1 декабря маршруты № 14 и № 17 отменили, высвободившейся троллейбусы были направлены для усиления работы других маршрутов:
№ 7 выпуск - 6 единиц;
№ 12 выпуск - 40 единиц;
№ 13 выпуск - 20 единиц;
№ 15 выпуск - 28 единиц;
На проспекте Ленина
Фото: Юрия Сергеева / из фонда музея ЧелябГЭТ
1992
С 1 декабря тариф на проезд пассажиров и провоз одного места багажа в городском пассажирском транспорте установлен в размере 2 рублей. Стоимость проездного составляла 50 рублей на один вид транспорта, 70 рублей - два вида, 90 рублей - три вида.
28 декабря на линию выходит первый троллейбус особо большой вместимости ЗиУ-683. Машины данного класса старались ставить на самые загруженные маршруты. Это была единственная «гармошка» в депо № 1, работала исключительно на маршруте № 19. Бывали случае эксплуатации на маршруте № 9.
Вспоминает Игорь Яковец, работавший техническим наставником в троллейбусном депо № 1.
«"Гармошку" эту передали в мае 2001 (я как раз на учебке был) в 2-е депо и присвоили номер 2458. Проблем с этой "гармошкой" было много: ставить ее некуда было, ТО проблематично было проводить - сначала поднимали тягач, обслуживали, потом хвост задирали. Когда его забрали, много народу перекрестилось» .
28 декабря на линию выходит первый троллейбус особо большой вместимости ЗиУ-683. Машины данного класса старались ставить на самые загруженные маршруты. Это была единственная «гармошка» в депо № 1, работала исключительно на маршруте № 19. Бывали случае эксплуатации на маршруте № 9.
Вспоминает Игорь Яковец, работавший техническим наставником в троллейбусном депо № 1.
«"Гармошку" эту передали в мае 2001 (я как раз на учебке был) в 2-е депо и присвоили номер 2458. Проблем с этой "гармошкой" было много: ставить ее некуда было, ТО проблематично было проводить - сначала поднимали тягач, обслуживали, потом хвост задирали. Когда его забрали, много народу перекрестилось» .
1993
18 марта стоимость проезда и провоза багажа составляла 4 рубля. Подорожали и проездные, 120 рублей - один вид транспорта, 150 - два вида, 180 - три вида транспорта.
22 декабря тариф на проезд пассажиров и провоз багажа в городском пассажирском транспорте установлен на уровне 20 рублей.
22 декабря тариф на проезд пассажиров и провоз багажа в городском пассажирском транспорте установлен на уровне 20 рублей.
Троллейбусные поезда
В начале 90-х число пассажиров всё возрастало и транспорт с трудом вмещал всех желающих. Тогда решили соединить два троллейбуса между собой. Так в Челябинске появились троллейбусные поезда. Два троллейбуса, соединенных между собой, работали по системе многих единиц (СМЕ). Длина такого поезда составляла 24,9 м. Всего в городе их было три, их можно было встретить на маршрутах № 2, 12, 13.
Вначале из одиночных, уже эксплуатируемых машин, собрали две СМЕ - это были машины №№ 2401-2402 (они были одного цвета - белые с широкой красной полосой от нижних молдингов до нижнего края стекол), как и №№ 2420-2414, причем изначально эти машины были разной окраски (белые с оранжевой и красной широкими полосами), в один цвет их уже перекрасили в депо при сборке СМЕ.
Третью СМЕ готовили уже сразу из новых машин 2433 и 2434 (белые с узкой красной полоской внизу).
Вначале из одиночных, уже эксплуатируемых машин, собрали две СМЕ - это были машины №№ 2401-2402 (они были одного цвета - белые с широкой красной полосой от нижних молдингов до нижнего края стекол), как и №№ 2420-2414, причем изначально эти машины были разной окраски (белые с оранжевой и красной широкими полосами), в один цвет их уже перекрасили в депо при сборке СМЕ.
Третью СМЕ готовили уже сразу из новых машин 2433 и 2434 (белые с узкой красной полоской внизу).
1994
14 февраля принято решение установить тариф на проезд пассажиров и провоз багажа в городском пассажирском транспорте в размере 50 рублей.
18 апреля стоимость проезда увеличилась до 80 рублей.
27 мая повышаются тарифы на проезд пассажиров и провоз багажа в городском пассажирском транспорте до 100 рублей. Стоимость проездных на один вид транспорта выросла до 2000 рублей, трамвай-троллейбус до 4000 рублей.
1 декабря открыли новые троллейбусные линии:
- по улице Молодогвардейцев от Комсомольского проспекта до улицы Братьев Кашириных;
- по улице Бр. Кашириных от улицы Молодогвардейцев до улицы Северокрымской
- по улице Северокрымской от улицы Братьев Кашириных до улицы Труда;
- по улице Труда от улицы Северокрымской до улицы Энгельса.
В связи с этим решено восстановить троллейбусный маршрут № 14, но с новой трассой движения: «ЧМЗ – улица Молодогвардейцев - к/ст улица Братьев Кашириных».
18 апреля стоимость проезда увеличилась до 80 рублей.
27 мая повышаются тарифы на проезд пассажиров и провоз багажа в городском пассажирском транспорте до 100 рублей. Стоимость проездных на один вид транспорта выросла до 2000 рублей, трамвай-троллейбус до 4000 рублей.
1 декабря открыли новые троллейбусные линии:
- по улице Молодогвардейцев от Комсомольского проспекта до улицы Братьев Кашириных;
- по улице Бр. Кашириных от улицы Молодогвардейцев до улицы Северокрымской
- по улице Северокрымской от улицы Братьев Кашириных до улицы Труда;
- по улице Труда от улицы Северокрымской до улицы Энгельса.
В связи с этим решено восстановить троллейбусный маршрут № 14, но с новой трассой движения: «ЧМЗ – улица Молодогвардейцев - к/ст улица Братьев Кашириных».
1995
10 января тариф на проезд пассажиров и провоз багажа в городском пассажирском транспорте решено установить в размере 300 рублей.
10 февраля принято решение построить участок троллейбусной линии по улице Энгельса от Сони Кривой до проспекта Ленина и установить дополнительные стрелки, обеспечив возможность поворота троллейбусов с Сони Кривой на Энгельса, с проспекта Ленина на Энгельса (левый поворот) и с Энгельса на проспект Ленина (правый поворот в сторону ПКиО).
Работы по строительству троллейбусной линии должны были выполнить до апреля 1995 года.
Этой же датой отмечены следующие изменения в маршрутной сети:
Маршрут № 10 прекращает свою работу,
Троллейбусы маршрута № 18 вместо ПКиО следуют на Вокзал.
Троллейбусный маршрут № 22 «Братьев Кашириных – Алое поле» (по улице Бр. Кашириных).
17 февраля 1995 было принято решение установить тариф на проезд пассажиров и провоз багажа в городском пассажирском транспорте в размере 400 рублей.
18 августа 1995 года выходит постановление Главы администрации города Челябинска от 11.08.1995 N 756-п 1. «Об изменении тарифов на проезд в городском пассажирском транспорте». Которым был предусмотрен новый тариф на проезд пассажиров и провоз багажа с 21 августа в размере:
- в городском пассажирском транспорте - 600 руб.;
- в автобусах полуэкспрессных маршрутов - 1200 руб.
Стоимость проездных для граждан на один вид транспорта - 30 тысяч рублей, трамвай-троллейбус - 50 тысяч рублей.
По выходным дням было организовано движение маршрута № 21к «Первоозерный - ТЭЦ-3». На самом маршруте № 21 выпуск был увеличен до 12 машин.
10 февраля принято решение построить участок троллейбусной линии по улице Энгельса от Сони Кривой до проспекта Ленина и установить дополнительные стрелки, обеспечив возможность поворота троллейбусов с Сони Кривой на Энгельса, с проспекта Ленина на Энгельса (левый поворот) и с Энгельса на проспект Ленина (правый поворот в сторону ПКиО).
Работы по строительству троллейбусной линии должны были выполнить до апреля 1995 года.
Этой же датой отмечены следующие изменения в маршрутной сети:
Маршрут № 10 прекращает свою работу,
Троллейбусы маршрута № 18 вместо ПКиО следуют на Вокзал.
Троллейбусный маршрут № 22 «Братьев Кашириных – Алое поле» (по улице Бр. Кашириных).
17 февраля 1995 было принято решение установить тариф на проезд пассажиров и провоз багажа в городском пассажирском транспорте в размере 400 рублей.
18 августа 1995 года выходит постановление Главы администрации города Челябинска от 11.08.1995 N 756-п 1. «Об изменении тарифов на проезд в городском пассажирском транспорте». Которым был предусмотрен новый тариф на проезд пассажиров и провоз багажа с 21 августа в размере:
- в городском пассажирском транспорте - 600 руб.;
- в автобусах полуэкспрессных маршрутов - 1200 руб.
Стоимость проездных для граждан на один вид транспорта - 30 тысяч рублей, трамвай-троллейбус - 50 тысяч рублей.
По выходным дням было организовано движение маршрута № 21к «Первоозерный - ТЭЦ-3». На самом маршруте № 21 выпуск был увеличен до 12 машин.
На проспекте Ленина
Фото: Ааре Оландера / transphoto.ru
1996
В 1995-96 годах на предприятиях пассажирского транспорта наблюдалось ухудшение экономической ситуации, этому способствовали:
повышение себестоимости перевозок в связи с ростом цен на энергоносители, появление массы фальшивой билетной продукции, увеличение количества льготных категорий пассажиров, низкая эффективность контроля и ответственности за безбилетный проезд.
26 марта 1996 года глава города Вячеслав Тарасов подписывает постановление «О работе пассажирского транспорта», которое предусматривало в первую очередь ввести поэтапно, до 1 июля 1996 года, кондукторное обслуживание пассажиров на горэлектротранспорте.
Первыми это сделали в троллейбусном депо № 3 - маршрут № 16.
Пассажирским предприятиям совместно с ГУВД проводить регулярные рейды для выявлению лиц, которые используют и распространяют поддельные проездные билеты.
С 29 апреля повышается стоимость проезда в городском транспорте до 1 000 рублей. Проездные на один вид транспорта 40 тыс. рублей на два (трамвай-троллейбус) - 64 тыс. рублей.
Директору МП ЧелябГЭТ Туктубаеву было предписано увеличить на летний сезон в часы максимального пассажиропотока количество машин на маршруте № 21 и организовать дополнительный короткий маршрут № 23 «ТЭЦ 2 - ТЭЦ-3»
С 30 сентября стоимость проезда выросла до 1 500 рублей и проездные билеты: один вид транспорта - 60 тыс. рублей, два (трамвай-троллейбус) - 90 тыс. рублей.
В сентябре Челябинск получил первые троллейбусные «иномарки» – в город из Будапешта доставили 19 машин марки Ikarus–280T 1989 года выпуска: 15 троллейбусов для работы на линии и 4 – на запасные части.
Троллейбусный маршрут № 1 передаётся в депо № 3.
повышение себестоимости перевозок в связи с ростом цен на энергоносители, появление массы фальшивой билетной продукции, увеличение количества льготных категорий пассажиров, низкая эффективность контроля и ответственности за безбилетный проезд.
26 марта 1996 года глава города Вячеслав Тарасов подписывает постановление «О работе пассажирского транспорта», которое предусматривало в первую очередь ввести поэтапно, до 1 июля 1996 года, кондукторное обслуживание пассажиров на горэлектротранспорте.
Первыми это сделали в троллейбусном депо № 3 - маршрут № 16.
Пассажирским предприятиям совместно с ГУВД проводить регулярные рейды для выявлению лиц, которые используют и распространяют поддельные проездные билеты.
С 29 апреля повышается стоимость проезда в городском транспорте до 1 000 рублей. Проездные на один вид транспорта 40 тыс. рублей на два (трамвай-троллейбус) - 64 тыс. рублей.
Директору МП ЧелябГЭТ Туктубаеву было предписано увеличить на летний сезон в часы максимального пассажиропотока количество машин на маршруте № 21 и организовать дополнительный короткий маршрут № 23 «ТЭЦ 2 - ТЭЦ-3»
С 30 сентября стоимость проезда выросла до 1 500 рублей и проездные билеты: один вид транспорта - 60 тыс. рублей, два (трамвай-троллейбус) - 90 тыс. рублей.
В сентябре Челябинск получил первые троллейбусные «иномарки» – в город из Будапешта доставили 19 машин марки Ikarus–280T 1989 года выпуска: 15 троллейбусов для работы на линии и 4 – на запасные части.
Троллейбусный маршрут № 1 передаётся в депо № 3.
1997
С 1 апреля была возобновлена работа маршрута троллейбуса № 10 «ПКиО – Больница ЧТПЗ».
6 апреля произошли изменения трассы движения маршрута № 13. Вместо конечной остановки «Северо-Запад» троллейбусы направляются от Комсомольского проспекта по улице Молодогвардейцев до конечной остановки «улица Братьев Кашириных» (перекрёсток улиц Молодогвардейцев и Братьев Кашириных).
В связи с запуском в эксплуатацию линии по улице Энгельса (в сторону ПКиО) была изменена трасса маршрута № 22. Новый маршрут — «ул. Молдавская – ПКиО» (через ул. Энгельса).
7 апреля был открыт маршрут № 24 – «Вокзал – Кинотеатр «Восток» (по Копейскому шоссе)», а вот маршрут № 16 было принято решение отменить.
На летний сезон вновь вводится троллейбусный маршрут № 23 «ТЭЦ-2 - ТЭЦ-3»
6 апреля произошли изменения трассы движения маршрута № 13. Вместо конечной остановки «Северо-Запад» троллейбусы направляются от Комсомольского проспекта по улице Молодогвардейцев до конечной остановки «улица Братьев Кашириных» (перекрёсток улиц Молодогвардейцев и Братьев Кашириных).
В связи с запуском в эксплуатацию линии по улице Энгельса (в сторону ПКиО) была изменена трасса маршрута № 22. Новый маршрут — «ул. Молдавская – ПКиО» (через ул. Энгельса).
7 апреля был открыт маршрут № 24 – «Вокзал – Кинотеатр «Восток» (по Копейскому шоссе)», а вот маршрут № 16 было принято решение отменить.
На летний сезон вновь вводится троллейбусный маршрут № 23 «ТЭЦ-2 - ТЭЦ-3»
Троллейбусный маршрут № 13 на улице Сони Кривой
Фото: Евгения Киселёва (Мл.)
В октябре 1997 года в Челябинске произошло необычное ДТП с участием троллейбуса. Вот что писали о нем газеты.
Троллейбус выбрал путь, отличный от других
Кто оказался в четверг вечером (16.10.1997) на проспекте Ленина в районе Центрального рынка, мог лицезреть удивительную картину: один из пешеходных переходов будто пробкой был заткнут троллейбусом. Машина практически полностью ушла под землю, на поверхности оставался лишь хвост троллейбуса. Таким был результат необычного дорожно-транспортного происшествия.
В городской госавтоинспекции по поводу случившегося нам пояснили, что троллейбус, у которого отказали тормоза, буксировался техпомощью. На первый взгляд, достаточно рядовое происшествие. И все складывалось благополучно, пока буксир не доехал до остановки «Центральный рынок». Здесь произошло непредвиденное: обломилась прицепная серьга, соединяющая машину техпомощи с троллейбусом. Движение последнего вышло из-под контроля, и троллейбус, завернув на тротуар, въехал в подземный переход.
Водитель техпомощи пояснил, что в это время путь ему подрезала красная иномарка, из-за чего он был вынужден резко затормозить. От резкого торможения, расценивает участник ДТП, и произошла поломка сцепки. Госавтоинспекция воздерживается от комментариев по поводу аварии до более детального изучения ее причин. Но какими бы они ни были, можно сказать, что участники дорожного инцидента легко отделались. К счастью, во время аварии поблизости никого не было. Пострадала лишь кондуктор троллейбуса. У женщины повреждена нога.
Марина СМОЛИНА.
*****
Троллейбус въехал в ... переход
Многие челябинцы стали свидетелями необычного ЧП со счастливым исходом
В девять часов вечера троллейбус с неисправными тормозами буксировался тягачом (транспортники его называют "верблюдом") в депо N 1. На перекрестке проспекта Ленина и улицы III Интернационала у остановки "Центральный рынок" троллейбус неожиданно вильнул вправо и въехал на лестницу подземного перехода. Но достичь дна перехода троллейбусу не удалось - снесенная крыша многотонной машины затормозила движение.
По словам водителя тягача, его "подрезала" иномарка. "Серьга" жесткого сцепного устройства не выдержала двойной нагрузки и лопнула. Дорога в этом месте идет под уклон. Отворачивая от автомобилей, стоявших на светофоре, водитель троллейбуса и угодил в переход.
К счастью, в нем не оказалось пешеходов, а в троллейбусе - пассажиров. Пострадал только кондуктор, отделавшийся ушибами.
При буксировке на жесткой сцепке правила дорожного движения допускают отсутствие водителя в кабине транспортного средства. Кто знает, что бы натворила несущаяся под горку неуправляемая машина, если бы за рулем троллейбуса никто не сидел...
Сергей КОНСТАНТИНОВ,
Троллейбус выбрал путь, отличный от других
Кто оказался в четверг вечером (16.10.1997) на проспекте Ленина в районе Центрального рынка, мог лицезреть удивительную картину: один из пешеходных переходов будто пробкой был заткнут троллейбусом. Машина практически полностью ушла под землю, на поверхности оставался лишь хвост троллейбуса. Таким был результат необычного дорожно-транспортного происшествия.
В городской госавтоинспекции по поводу случившегося нам пояснили, что троллейбус, у которого отказали тормоза, буксировался техпомощью. На первый взгляд, достаточно рядовое происшествие. И все складывалось благополучно, пока буксир не доехал до остановки «Центральный рынок». Здесь произошло непредвиденное: обломилась прицепная серьга, соединяющая машину техпомощи с троллейбусом. Движение последнего вышло из-под контроля, и троллейбус, завернув на тротуар, въехал в подземный переход.
Водитель техпомощи пояснил, что в это время путь ему подрезала красная иномарка, из-за чего он был вынужден резко затормозить. От резкого торможения, расценивает участник ДТП, и произошла поломка сцепки. Госавтоинспекция воздерживается от комментариев по поводу аварии до более детального изучения ее причин. Но какими бы они ни были, можно сказать, что участники дорожного инцидента легко отделались. К счастью, во время аварии поблизости никого не было. Пострадала лишь кондуктор троллейбуса. У женщины повреждена нога.
Марина СМОЛИНА.
*****
Троллейбус въехал в ... переход
Многие челябинцы стали свидетелями необычного ЧП со счастливым исходом
В девять часов вечера троллейбус с неисправными тормозами буксировался тягачом (транспортники его называют "верблюдом") в депо N 1. На перекрестке проспекта Ленина и улицы III Интернационала у остановки "Центральный рынок" троллейбус неожиданно вильнул вправо и въехал на лестницу подземного перехода. Но достичь дна перехода троллейбусу не удалось - снесенная крыша многотонной машины затормозила движение.
По словам водителя тягача, его "подрезала" иномарка. "Серьга" жесткого сцепного устройства не выдержала двойной нагрузки и лопнула. Дорога в этом месте идет под уклон. Отворачивая от автомобилей, стоявших на светофоре, водитель троллейбуса и угодил в переход.
К счастью, в нем не оказалось пешеходов, а в троллейбусе - пассажиров. Пострадал только кондуктор, отделавшийся ушибами.
При буксировке на жесткой сцепке правила дорожного движения допускают отсутствие водителя в кабине транспортного средства. Кто знает, что бы натворила несущаяся под горку неуправляемая машина, если бы за рулем троллейбуса никто не сидел...
Сергей КОНСТАНТИНОВ,
1998
С 1 мая по 1 октября, как и в прошлые годы, вводится троллейбусный маршрут № 23 «ТЭЦ-2 - ТЭЦ-3»
1 декабря троллейбусный маршрут № 4 становится кольцевым, трасса маршрута: «ЧКПЗ – Копейское шоссе - ул. Машиностроителей – ул. Новороссийская - ул. Гагарина - Копейское шоссе - ЧКПЗ».
Ему навстречу, но уже в обратную сторону начинает свою работу маршрут № 16.
1 декабря троллейбусный маршрут № 4 становится кольцевым, трасса маршрута: «ЧКПЗ – Копейское шоссе - ул. Машиностроителей – ул. Новороссийская - ул. Гагарина - Копейское шоссе - ЧКПЗ».
Ему навстречу, но уже в обратную сторону начинает свою работу маршрут № 16.
Троллейбус маршрута № 16 в депо № 3
Фото: из фондов музея ЧелябГЭТ
1999
С 15 апреля по 3 октября, как и в прошлые годы, для доставки жителей Тракторозаводского района в сады, вводится троллейбусный маршрут № 23с «ТЭЦ-2 - ТЭЦ-3». Только в этот раз маршрут был отнесён к специальным сезонным, обычные льготы в нём уже не действовали.
Согласно решению городской думы, стоимость проезда была установлена следующая:
1.50 руб. - разовые билет.
40 рублей - месячный проездной для льготных категорий граждан.
80 рублей - месячный проездной для граждан.
Право на льготные проездные имели: инвалиды 1-2 группы, инвалиды и участники Великой Отечественной войны, труженики тыла, репрессированные, получившие или перенесшие лучевую болезнь, а также ликвидаторы аварий на ПО Маяк (статьи 1, 2) и Чернобыле (статьи 14, 15), пенсионеры по возрасту, дети-инвалиды, учащиеся до 14 лет.
В этом же году в Челябинск поступил первый троллейбус производства Башкирского троллейбусного завода, он получил № 2516. Модель БТЗ-52011 представляла собой аналог ЗиУ-9 с вынесенным на крышу электрооборудованием.
Согласно решению городской думы, стоимость проезда была установлена следующая:
1.50 руб. - разовые билет.
40 рублей - месячный проездной для льготных категорий граждан.
80 рублей - месячный проездной для граждан.
Право на льготные проездные имели: инвалиды 1-2 группы, инвалиды и участники Великой Отечественной войны, труженики тыла, репрессированные, получившие или перенесшие лучевую болезнь, а также ликвидаторы аварий на ПО Маяк (статьи 1, 2) и Чернобыле (статьи 14, 15), пенсионеры по возрасту, дети-инвалиды, учащиеся до 14 лет.
В этом же году в Челябинск поступил первый троллейбус производства Башкирского троллейбусного завода, он получил № 2516. Модель БТЗ-52011 представляла собой аналог ЗиУ-9 с вынесенным на крышу электрооборудованием.
Троллейбус на Бродокалмакском тракте
Фото: Бориса Кораблёва / transphoto.ru
2000
В апреле Челябинск «отобрал» новый троллейбус у столицы - Тролза–5264–01 с заводским номером №0000001. Он был разработан и изготовлен для Москвы по заказу мэра Юрия Лужкова, однако на выставке «Транспорт большого города» машина приглянулась южноуральцам, и её выкупили. Изначально машина была закреплена за маршрутом № 2, но позже была переведена на маршрут № 19.
2001
6 апреля начинает свою работу маршрут № 24 «Бр. Кашириных – Мебельная фабрика», по улицам Братьев Кашириных, Труда. Маршрут обслуживали 11 единиц. Для этого сняли все 6 машин с маршрута № 2 «ЧТЗ — ПКиО», и ещё 5 машин с маршрута № 12. Маршрут должен был разгрузить другой транспорт, проходящий по Братьев Кашириных в сторону центра.
26 апреля стал последним днём работы троллейбусного маршрута №7 по трассе «ЧМЗ – Першино», причиной отмены стало неэффективное использование подвижного состава. В пиковое время интервал между троллейбусами был 16 мин, в остальное время - 24 минуты. Машины отправили на усиление маршрутов № 14 - 1 троллейбус и № 15 - 2 троллейбуса..
27 апреля начинают работать короткие маршруты:
№ 3к «ЧТЗ — Вокзал»
№ 5к «Вокзал — Мебельная фабрика»
№ 12к «Молдавская — Мебельная фабрика».
1 мая для сокращения издержек маршруты № 4 и № 16 стали работать только в пиковое время и только в будни. В остальное время машины обслуживали новый маршрут № 25 «ЧКПЗ — КБС» (Копейское шоссе, ул. Машиностроителей, ул. Новороссийская, ул. Гагарина).
1 августа был продлен маршрут № 17. Новая трасса – «Вокзал – Молдавская».
1 сентября – открытие маршрута № 7 по продленной трассе движения – «ЧМЗ – ПКиО».
1 сентября – изменение трассы движения маршрута № 22 (перенос с ул. Энгельса на Свердловский проспект при движении на ПКиО).
1 сентября были закрыты маршрута № 24 – «ул. Бр. Кашириных – Мебельная фабрика» и № 25 «ЧКПЗ — КБС».
1 сентября машинами, высвободившимися с маршрута № 24, был открыт маршрут № 26 – «пос. Первоозерный – ул. Бр. Кашириных».
26 апреля стал последним днём работы троллейбусного маршрута №7 по трассе «ЧМЗ – Першино», причиной отмены стало неэффективное использование подвижного состава. В пиковое время интервал между троллейбусами был 16 мин, в остальное время - 24 минуты. Машины отправили на усиление маршрутов № 14 - 1 троллейбус и № 15 - 2 троллейбуса..
27 апреля начинают работать короткие маршруты:
№ 3к «ЧТЗ — Вокзал»
№ 5к «Вокзал — Мебельная фабрика»
№ 12к «Молдавская — Мебельная фабрика».
1 мая для сокращения издержек маршруты № 4 и № 16 стали работать только в пиковое время и только в будни. В остальное время машины обслуживали новый маршрут № 25 «ЧКПЗ — КБС» (Копейское шоссе, ул. Машиностроителей, ул. Новороссийская, ул. Гагарина).
1 августа был продлен маршрут № 17. Новая трасса – «Вокзал – Молдавская».
1 сентября – открытие маршрута № 7 по продленной трассе движения – «ЧМЗ – ПКиО».
1 сентября – изменение трассы движения маршрута № 22 (перенос с ул. Энгельса на Свердловский проспект при движении на ПКиО).
1 сентября были закрыты маршрута № 24 – «ул. Бр. Кашириных – Мебельная фабрика» и № 25 «ЧКПЗ — КБС».
1 сентября машинами, высвободившимися с маршрута № 24, был открыт маршрут № 26 – «пос. Первоозерный – ул. Бр. Кашириных».
Троллейбус маршрута № 26 в рекламе команды КВН "ЛУНА" заезжает в троллейббусное депо № 1
Фото: Сергея Крылова
2002
Весной 2002 МП «ЧелябГЭТ», МП ЧПАТП-1 (автобусный парк №1 на ЧМЗ), МП ЧПАТП-2, МУП «Челябинский автовокзал» вошли в состав нового предприятия - МУП «Челябинский Городской Транспорт».
1 сентября – восстановлен маршрут № 4 по новой трассе движения «ЧКПЗ — Больница ЧТПЗ» (Копейское шоссе, ул. Машиностроителей, ул. Новороссийская).
1 сентября – восстановлен маршрут № 16 по новой трассе движения «ПКиО – Кинотеатр «Восток» (пр. Ленина, ул. Рождественского, Копейское шоссе, ул. Машиностроителей).
1 сентября – восстановлен маршрут №25 «ЧКПЗ — КБС» (Копейское шоссе, ул. Машиностроителей, ул. Новороссийская, ул. Гагарина).
18 ноября – на привокзальной площади Челябинска открыто новое разворотное кольцо городского пассажирского транспорта – троллейбусов и автобусов. В соответствии с проектом реконструкции площади, оно было расположено за торгово-досуговым комплексом «Синегорье».
1 сентября – восстановлен маршрут № 4 по новой трассе движения «ЧКПЗ — Больница ЧТПЗ» (Копейское шоссе, ул. Машиностроителей, ул. Новороссийская).
1 сентября – восстановлен маршрут № 16 по новой трассе движения «ПКиО – Кинотеатр «Восток» (пр. Ленина, ул. Рождественского, Копейское шоссе, ул. Машиностроителей).
1 сентября – восстановлен маршрут №25 «ЧКПЗ — КБС» (Копейское шоссе, ул. Машиностроителей, ул. Новороссийская, ул. Гагарина).
18 ноября – на привокзальной площади Челябинска открыто новое разворотное кольцо городского пассажирского транспорта – троллейбусов и автобусов. В соответствии с проектом реконструкции площади, оно было расположено за торгово-досуговым комплексом «Синегорье».
У ТК "Синегорья"
Фото: Геннадия Иванова
2003
В Челябинске внедряют АСОП - автоматизированную систему оплаты проезда. Появляется такой вид проездного как транспортная карта. Это было выгоднее, чем покупать разовый билет. При определенной сумме пополнения пассажиру предоставлялась скидка от 20 копеек до 2 рублей. Льготные категории граждан получали персонифицированную социальную карту. На карте указаны фамилия, имя человека, а также была его фотография. Социальные и транспортные карты заменили собой бумажные проездные.
На проспекте Ленина
Фото: Сергея Крылова
2004
Развивается система безналичной оплаты проезда, у челябинцев появляется возможность оплачивать банковскими картами с транспортным приложением.
Октябрь – продление трассы движения маршрута № 8 от Механического завода до ЧКПЗ. Новая трасса – «ПКиО – ЧКПЗ».
Октябрь – продление трассы движения маршрута № 8 от Механического завода до ЧКПЗ. Новая трасса – «ПКиО – ЧКПЗ».
Троллейбус маршрута № 8 на проспекте Ленина. Июль 2005.
Фото: SanSanich / transphoto.ru
2006
К 270-летию Челябинска была построена новая линия, которая проходит от ул. Молдавской по Комсомольскому проспекту, улицам Чичерина и Братьев Кашириных.
6 сентября изменяется трасса движения маршрута № 22, троллейбусы до улицы Молдавской следовали по новой линии через улицу Чичерина (вместо улицы Молодогвардейцев). Маршрут обслуживали 10 новых троллейбусов ЗиУ-682Г-016 (№№ 2537-2546).
6 сентября изменяется трасса движения маршрута № 22, троллейбусы до улицы Молдавской следовали по новой линии через улицу Чичерина (вместо улицы Молодогвардейцев). Маршрут обслуживали 10 новых троллейбусов ЗиУ-682Г-016 (№№ 2537-2546).
На к/ст «улица Молдавская»
Фото: Александра Агишева
2007
24 октября были подведены итоги открытого конкурса на поставку троллейбусов для МУП «Челябгортранс». К 30 ноября 2007 было поставлено 46 троллейбусов модели ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ), стоимостью 3 239 130 рублей каждый. Общая стоимость контракта составила чуть более 149 миллионов рублей.
Машины бы лираспределены следующим образом:
26 единиц - депо № 1, и 10 машин в депо № 2 и 10 машин в депо № 3.
Машины бы лираспределены следующим образом:
26 единиц - депо № 1, и 10 машин в депо № 2 и 10 машин в депо № 3.
30 ноября 2007 презентация на площади Революции
Фото: Александра Агишева
2008
15 февраля на линию для работы с пассажирами вышли 46 троллейбусов ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ).
В конце года в Челябинск приходит 8 новых троллейбусов ЗиУ-682Г-016. Машины были распределены в депо № 1 и в депо № 2, по 4 единицы в каждое.
В конце года в Челябинск приходит 8 новых троллейбусов ЗиУ-682Г-016. Машины были распределены в депо № 1 и в депо № 2, по 4 единицы в каждое.
ЗиУ-682Г-016 в троллейбусном депо № 1
Фото: Александра Агишева
2009
1 марта 2009 года – официально закончена эксплуатация троллейбусов Ikarus-Ganz 280.93. По факту Икарусы перестали появляться на маршрутах города ещё в ноябре 2008 (за исключением двух машин № 3854 и № 3860 – они работали до своей последней поломки в феврале). Причина списания – моральный и физический износ узлов и агрегатов, отсутствие запчастей.
23 ноября открывается троллейбусный маршрут № 16 «АМЗ - ЖБИ», на маршрут выходило 12 машин. Троллейбусы были взяты с маршрутов № 5, № 9 и № 11. С пуском троллейбусного маршрута № 16, число машин на маршруте № 9 «ЖБИ - ТЭЦ-2» сокращается с 8 до 4 машин.
23 ноября открывается троллейбусный маршрут № 16 «АМЗ - ЖБИ», на маршрут выходило 12 машин. Троллейбусы были взяты с маршрутов № 5, № 9 и № 11. С пуском троллейбусного маршрута № 16, число машин на маршруте № 9 «ЖБИ - ТЭЦ-2» сокращается с 8 до 4 машин.
Ikarus-Ganz 280.93 троллейбусное депо № 3
Фото: Александра Агишева
2010
Октябрь - в результате переустройства перекрестка Свердловского проспекта и улицы Цинковой с кольцевого на четырёхсторонний, утрачена возможность разворота троллейбусов на этом перекрестке. Для сокращения пробегов троллейбусы стали заходить в депо сразу со стороны центра, не довозя пассажиров в Металлургический район.
С 15 ноября городскими властями из-за жалоб автолюбителей на троллейбусы, на улице Лесопарковой все троллейбусы обязали заезжать на территорию конечной «ПКиО». Сквозное движение было отменено. Первая остановка ПО «Полёт».
16 декабря закрывается маршрут троллейбуса № 7 «ПКиО - ЧМК».
21 декабря из-за отсутствия спроса закрывается маршрут №22 «ПКиО - ул. Молдавская», по ул. Чичерина). Чтобы линия по Чичерина не висела просто так, трасса движения маршрута №26 переносится с ул. Молодогвардейцев на ул. Чичерина. Маршрут обслуживаюли два депо № 1 и № 3.
С 15 ноября городскими властями из-за жалоб автолюбителей на троллейбусы, на улице Лесопарковой все троллейбусы обязали заезжать на территорию конечной «ПКиО». Сквозное движение было отменено. Первая остановка ПО «Полёт».
16 декабря закрывается маршрут троллейбуса № 7 «ПКиО - ЧМК».
21 декабря из-за отсутствия спроса закрывается маршрут №22 «ПКиО - ул. Молдавская», по ул. Чичерина). Чтобы линия по Чичерина не висела просто так, трасса движения маршрута №26 переносится с ул. Молодогвардейцев на ул. Чичерина. Маршрут обслуживаюли два депо № 1 и № 3.
Троллейбусы заезжают в кольцо
Фото: Александра Агишева
2011
24 мая 2011 года – троллейбусный маршрут № 1 снова передается на обслуживание депо № 2. Утром выехавшие из троллейбусного депо № 3 машины для обслуживания этого маршрута вечером заехали в свой новый дом – троллейбусное депо № 2.
С августа для снижения убытков и сокращения холостых пробегов, троллейбусы начинают ночевать не в депо, а на конечных. По словам чиновников, экономия от этого составит более 1,5 млн рублей в месяц. Одной из площадок для ночного отстоя стала разворотная площадка на к/ст «Железнодорожный вокзал», однако использовалась она не долго. После того, как автовокзал в ТК «Синегорье» прекратил свою работу, ночная стоянка на этой площадке была прекращена.
1 сентября 2011 года – весь подвижной состав (включая учебные и служебные машины, кузова после КВР) передан в троллейбусные депо № 1 и № 2.
С 1 декабря МУП «Челябгортранс» прекращает перевозку пассажиров. Трамваи и троллейбусы переводят в МУП «ЧелябГЭТ».
12 декабря вновь открывается троллейбусный маршрут №2 «ПКиО — ЧТЗ».
С августа для снижения убытков и сокращения холостых пробегов, троллейбусы начинают ночевать не в депо, а на конечных. По словам чиновников, экономия от этого составит более 1,5 млн рублей в месяц. Одной из площадок для ночного отстоя стала разворотная площадка на к/ст «Железнодорожный вокзал», однако использовалась она не долго. После того, как автовокзал в ТК «Синегорье» прекратил свою работу, ночная стоянка на этой площадке была прекращена.
1 сентября 2011 года – весь подвижной состав (включая учебные и служебные машины, кузова после КВР) передан в троллейбусные депо № 1 и № 2.
С 1 декабря МУП «Челябгортранс» прекращает перевозку пассажиров. Трамваи и троллейбусы переводят в МУП «ЧелябГЭТ».
12 декабря вновь открывается троллейбусный маршрут №2 «ПКиО — ЧТЗ».
2012
С улиц Челябинска исчезнут троллейбусы
В Челябинске исчезнет один из привычных видов общественного транспорта – троллейбусы. Об этом рассказал 29 марта 2012 глава администрации Челябинска Сергей Давыдов. Не все горожане отнеслись позитивно к таким новостям. Даже был организован сбор электронных подписей, петиция до сих пор сохранилась. Спустя две недели Сергей Давыдов заявил, что его неправильно поняли, а слова вырвали из контекста.
2012
Февраль - конечную остановку «ТК Синегорье» переименовали в «Железнодорожный вокзал», а вот «Вокзал» превратился в остановку «Привокзальная площадь»
13 марта прекращается обслуживание маршрута №2 «ПКиО — ЧТЗ».
20 марта троллейбусный маршрут № 26 превращается в маршрут № 26к и от улицы Молдавской следует только до остановки «Алое поле», а затем возвращается обратно на Северо-Запад. Маршрут № 21 превращается в маршрут № 21к и работает по трассе «Первоозерный — Вокзал». Маршруты троллейбусов № 3 «Вокзал — ТЭЦ-2», и № 4 «ЧКПЗ — Больница ЧТПЗ», перестают существовать, по их трассе остаются только спецрейсы других маршрутов.
26 марта маршрут № 13, получает к своему номеру литеру К - короткий и вместо ПКиО следует только до Алого поля. Причиной стали жалобы автомобилистов, которым троллейбусы мешали на улице Сони Кривой.
С 16 апреля было возобновлено движение троллейбусного маршрута № 21 с трассой движения «ТЭЦ-3 — Вокзал».
13 июня маршрут № 18 «ЧКПЗ - Вокзал» был закрыт, машины перевели для работы на маршрут № 8, выполняя по трассе маршрута № 18 несколько рейсов в сутки по будним дням.
16 июня закрыт троллейбусный маршрут № 13 «Бр. Кашириных - Алое поле»
1 июля стоимость проезда в троллейбусах увеличивается с 10 до 15 рублей.
7 августа прекращает свою работу троллейбусное депо № 1. Ночной отстой производится на конечных: АМЗ, ЧКПЗ, улица Молдавская, улица Братьев Кашириных.
29 августа троллейбусный маршрут №26к продлен до остановки «Детский мир». Разворот осуществлялся по улицам Свободы, Тимирязева, Пушкина. Первая остановка в сторону Северо-Запада «площадь Революции».
13 марта прекращается обслуживание маршрута №2 «ПКиО — ЧТЗ».
20 марта троллейбусный маршрут № 26 превращается в маршрут № 26к и от улицы Молдавской следует только до остановки «Алое поле», а затем возвращается обратно на Северо-Запад. Маршрут № 21 превращается в маршрут № 21к и работает по трассе «Первоозерный — Вокзал». Маршруты троллейбусов № 3 «Вокзал — ТЭЦ-2», и № 4 «ЧКПЗ — Больница ЧТПЗ», перестают существовать, по их трассе остаются только спецрейсы других маршрутов.
26 марта маршрут № 13, получает к своему номеру литеру К - короткий и вместо ПКиО следует только до Алого поля. Причиной стали жалобы автомобилистов, которым троллейбусы мешали на улице Сони Кривой.
С 16 апреля было возобновлено движение троллейбусного маршрута № 21 с трассой движения «ТЭЦ-3 — Вокзал».
13 июня маршрут № 18 «ЧКПЗ - Вокзал» был закрыт, машины перевели для работы на маршрут № 8, выполняя по трассе маршрута № 18 несколько рейсов в сутки по будним дням.
16 июня закрыт троллейбусный маршрут № 13 «Бр. Кашириных - Алое поле»
1 июля стоимость проезда в троллейбусах увеличивается с 10 до 15 рублей.
7 августа прекращает свою работу троллейбусное депо № 1. Ночной отстой производится на конечных: АМЗ, ЧКПЗ, улица Молдавская, улица Братьев Кашириных.
29 августа троллейбусный маршрут №26к продлен до остановки «Детский мир». Разворот осуществлялся по улицам Свободы, Тимирязева, Пушкина. Первая остановка в сторону Северо-Запада «площадь Революции».
2013
С 3 июня троллейбусы маршрута №26 начинают следовать до Железнодорожного вокзала.
16 сентября троллейбусы начинают возить пассажиров из Ленинского района на Северо-Запад, маршрут №10 продлили до остановки ул. «Молдавская» по Братьев Кашириных, Молодогвардейцев, новый маршрут «Солнечный берег — Молдавская».
21 октября начинает работать по новой трассе из Металлургического района через Северо-Запад до парка Гагарина, следуя по Комсомольскому проспекту, Молодогвардейцев, Братьев Кашириных, Северокрымской, Труда, Энгельса, проспекту Ленина маршрут № 14. Новая трасса «ПКиО - ЧМК».
В связи с этим смонтирован левый поворот с проспекта Ленина на улицу Энгельса при движении от ПКиО.
А вот контактная сеть на участке улицы Энгельса от проспекта Ленина до Сони Кривой (которую в 80х годах использовали троллейбусы маршрута № 17) была демонтирована.
16 сентября троллейбусы начинают возить пассажиров из Ленинского района на Северо-Запад, маршрут №10 продлили до остановки ул. «Молдавская» по Братьев Кашириных, Молодогвардейцев, новый маршрут «Солнечный берег — Молдавская».
21 октября начинает работать по новой трассе из Металлургического района через Северо-Запад до парка Гагарина, следуя по Комсомольскому проспекту, Молодогвардейцев, Братьев Кашириных, Северокрымской, Труда, Энгельса, проспекту Ленина маршрут № 14. Новая трасса «ПКиО - ЧМК».
В связи с этим смонтирован левый поворот с проспекта Ленина на улицу Энгельса при движении от ПКиО.
А вот контактная сеть на участке улицы Энгельса от проспекта Ленина до Сони Кривой (которую в 80х годах использовали троллейбусы маршрута № 17) была демонтирована.
Троллейбус маршрута № 10 на к/ст "улица Молдавская"
Фото: Алексндра Агишева
2014
22 января состоялось презентация «электробуса» в микрорайоне Чурилово, Жителям, СМИ и чиновникам продемонстрировали модернизированный троллейбус с автономным ходом.
3 февраля вводится троллейбусный маршрут №2 «ПКиО — поселок Чурилово», обслуживаемый троллейбусами с автономным ходом. На маршруте работала одна машина № 2538. Троллейбус следовал от ПКиО по проспекту Ленина, улицам Линейной, Самохина, Сергея Герасимова, Зальцмана, 1-й Эльтонской.
14 февраля в связи с реконструкцией улицы Линейная было прекращено движение троллейбусов на участке от ЧТЗ до ТЭЦ-2.
Троллейбусы маршрута № 9 и спецрейсы по маршруту № 3 стали следовать до к/ст «ЧТЗ».
8 марта на маршрут № 2 вышла ещё одна машина № 2560.
3 апреля работа маршрута была приостановлена, по официальной версии в связи дорожными работами на улице Линейной.
Работа маршрута была возобновлена с 7 апреля, но не обходилось без сбоев, модернизированные троллейбусы периодически сходили с линии.
15 апреля на маршрут № 2 выходит ещё один троллейбус с автономным ходом № 2542.
21 апреля в течение дня с линии сошли все три единицы:
«Днём сошла с линии вторая модернизированная машина № 2542, которая начала свою работу с пассажирами с 15 апреля. В районе 16:00 с лини сошёл ещё один троллейбус на "батарейках" № 2538
Как утверждают очевидцы, все три троллейбуса «притащили» в трамвайное депо №1 на буксире», сообщал 21 апреля 2014 сайт АиФ-Челябинск.
22 апреля на сайте администрации Челябинска сообщалось:
«Временно не будет ходить троллейбус № 2
С 22 апреля временно будет приостановлено движение троллейбуса № 2 «ПКиО – п. Чурилово». Это связано с дорожными работами на улице Линейная».
25 апреля на город обрушился сильнейший снегопад, транспорт работал с большим отставанием от расписания.
С 26 апреля вновь был запущен маршрут № 21 в выходные дни (10 машин). С 5 мая в рабочие дни (8 машин).
12 мая был открыт маршрут троллейбуса № 26А «Парковый – Вокзал». Электротранспорт следовал от перекрестка Краснопольского проспекта и улицы Бейвеля до остановки «18 микрорайон» на автономном ходу. Дальше, как обычный троллейбус, получая питание от контактной сети. Только вместо трёх машин, обслуживать новый маршрут начинали всего две: № 2538 и № 2542.
С 16 июня из-за высоких издержек было прекращено обслуживание троллейбусного маршрута № 9 «ЖБИ - ЧТЗ».
13 октября по многочисленным просьбам жителей города троллейбусный маршрут № 26 был возвращен на трассу «Молдавская - Первоозёрный».
18 октября (суббота) на Челябинск обрушился ледяной дождь, к 19:00 началось обледенение контактной сети, сильно ухудшился токосъем. 21 октября к 6:30 движение троллейбусов удалось восстановить только между Северо-Западом и ЧМЗ. И только лишь утром 23 октября городской электрический транспорт Челябинска стал работать в обычном режиме.
3 февраля вводится троллейбусный маршрут №2 «ПКиО — поселок Чурилово», обслуживаемый троллейбусами с автономным ходом. На маршруте работала одна машина № 2538. Троллейбус следовал от ПКиО по проспекту Ленина, улицам Линейной, Самохина, Сергея Герасимова, Зальцмана, 1-й Эльтонской.
14 февраля в связи с реконструкцией улицы Линейная было прекращено движение троллейбусов на участке от ЧТЗ до ТЭЦ-2.
Троллейбусы маршрута № 9 и спецрейсы по маршруту № 3 стали следовать до к/ст «ЧТЗ».
8 марта на маршрут № 2 вышла ещё одна машина № 2560.
3 апреля работа маршрута была приостановлена, по официальной версии в связи дорожными работами на улице Линейной.
Работа маршрута была возобновлена с 7 апреля, но не обходилось без сбоев, модернизированные троллейбусы периодически сходили с линии.
15 апреля на маршрут № 2 выходит ещё один троллейбус с автономным ходом № 2542.
21 апреля в течение дня с линии сошли все три единицы:
«Днём сошла с линии вторая модернизированная машина № 2542, которая начала свою работу с пассажирами с 15 апреля. В районе 16:00 с лини сошёл ещё один троллейбус на "батарейках" № 2538
Как утверждают очевидцы, все три троллейбуса «притащили» в трамвайное депо №1 на буксире», сообщал 21 апреля 2014 сайт АиФ-Челябинск.
22 апреля на сайте администрации Челябинска сообщалось:
«Временно не будет ходить троллейбус № 2
С 22 апреля временно будет приостановлено движение троллейбуса № 2 «ПКиО – п. Чурилово». Это связано с дорожными работами на улице Линейная».
25 апреля на город обрушился сильнейший снегопад, транспорт работал с большим отставанием от расписания.
С 26 апреля вновь был запущен маршрут № 21 в выходные дни (10 машин). С 5 мая в рабочие дни (8 машин).
12 мая был открыт маршрут троллейбуса № 26А «Парковый – Вокзал». Электротранспорт следовал от перекрестка Краснопольского проспекта и улицы Бейвеля до остановки «18 микрорайон» на автономном ходу. Дальше, как обычный троллейбус, получая питание от контактной сети. Только вместо трёх машин, обслуживать новый маршрут начинали всего две: № 2538 и № 2542.
С 16 июня из-за высоких издержек было прекращено обслуживание троллейбусного маршрута № 9 «ЖБИ - ЧТЗ».
13 октября по многочисленным просьбам жителей города троллейбусный маршрут № 26 был возвращен на трассу «Молдавская - Первоозёрный».
18 октября (суббота) на Челябинск обрушился ледяной дождь, к 19:00 началось обледенение контактной сети, сильно ухудшился токосъем. 21 октября к 6:30 движение троллейбусов удалось восстановить только между Северо-Западом и ЧМЗ. И только лишь утром 23 октября городской электрический транспорт Челябинска стал работать в обычном режиме.
КВР
Для продления срока службы троллейбусов в 2006 - 2008 годах многим троллейбусам проводился капитально-восстановительный ремонт на заводе, который являлся филиалом МУП «Челябгортранс». Предприятие располагалось в городе Миасс.
Целью капитально-восстановительного ремонта (КВР) является восстановление ресурса основных узлов и агрегатов для обеспечения дальнейшей эксплуатации троллейбуса, при таком виде ремонта троллейбус получал новый кузов.
В 2014 году было закуплено три кузова и три ремкомплекта для проведения КВР. Два кузова ЗиУ 682 КР Иваново, из этого провели КВР машинам № 1106 и № 1111. И один МТрЗ 6223, который на дороги Челябинска так и не вышел, в ноябре 2017 был передан в Миасс, а позже продан в Армавир.
Целью капитально-восстановительного ремонта (КВР) является восстановление ресурса основных узлов и агрегатов для обеспечения дальнейшей эксплуатации троллейбуса, при таком виде ремонта троллейбус получал новый кузов.
В 2014 году было закуплено три кузова и три ремкомплекта для проведения КВР. Два кузова ЗиУ 682 КР Иваново, из этого провели КВР машинам № 1106 и № 1111. И один МТрЗ 6223, который на дороги Челябинска так и не вышел, в ноябре 2017 был передан в Миасс, а позже продан в Армавир.
2015
7 февраля возвращается троллейбусный маршрут №7 по трассе «ЧМК — АМЗ», в обе стороны по улице Черкасской.
16 апреля троллейбусный маршрут № 26А получил новый № 27 после жалоб горожан на некорректное отображение, на сайте троллейбусы двух маршрутов 26 и 26А отображались как 26.
С 25 апреля в связи с началом садоводческого сезона возобновил движение троллейбусный маршрут № 21 «Вокзал - ТЭЦ-3». Интервал движения 15 минут.
1 ноября стоимость проезда в муниципальном транспорте выросла с 15 до 20 рублей.
4 декабря временно приостановлено движение троллейбусов с автономным ходом по маршруту №27 «Парковый - Вокзал».
19 декабря — было возобновлено движение по троллейбусному маршруту №2 «ПКиО - ЧТЗ», интервал движения в будние дни - 18 минут, в выходные - 24 минуты.
16 апреля троллейбусный маршрут № 26А получил новый № 27 после жалоб горожан на некорректное отображение, на сайте троллейбусы двух маршрутов 26 и 26А отображались как 26.
С 25 апреля в связи с началом садоводческого сезона возобновил движение троллейбусный маршрут № 21 «Вокзал - ТЭЦ-3». Интервал движения 15 минут.
1 ноября стоимость проезда в муниципальном транспорте выросла с 15 до 20 рублей.
4 декабря временно приостановлено движение троллейбусов с автономным ходом по маршруту №27 «Парковый - Вокзал».
19 декабря — было возобновлено движение по троллейбусному маршруту №2 «ПКиО - ЧТЗ», интервал движения в будние дни - 18 минут, в выходные - 24 минуты.
2663 на маршруте № 7
Фото: Владимира Мартемьянова
2016
С 1 марта 2016 года сокращается выпуск троллейбусов на линию в связи с тяжелым финансовым положением ЧелябГЭТ. В будние дни будет выходить 140 машин вместо 153. В выходные только 89, вместо 98. Закрывается троллейбусный маршрут № 23 «Молдавская - Мебельная фабрика»
С 30 апреля возвращен троллейбусный маршрут № 27 «Молдавская - Вокзал» (по ул. Чичерина). Средний интервал движения - 30 минут.
С 30 апреля возвращен троллейбусный маршрут № 27 «Молдавская - Вокзал» (по ул. Чичерина). Средний интервал движения - 30 минут.
Троллейбус на маршруте № 27
Фото: Александра Агишева
2017
С 15 апреля троллейбусный маршрут № 21 «Вокзал — ТЭЦ-3» переходит на летний режим работы. По выходным дням, начиная с субботы 15 апреля, на маршрут выходят 8 троллейбусов с интервалом 15 минут. В будние дни на - 6 машин с интервалом 20 минут.
1 июля перевозки троллейбусами и трамваями стало осуществлять
ООО «ЧелябГЭТ».
1 августа за одну поездку в трамваях и троллейбусах нужно отдать 23 рубля, вместо прежних 20 рублей.
9 октября в очередной раз был закрыт троллейбусный маршрут № 2 «ЧТЗ - ПКиО»
С 30 октября маршрут № 27 «Молдавская — Вокзал» начинает работу до ПКиО. Новая трасса «Молдавская — Комсомольский проспект — Чичерина — Братьев Кашириных — Северо-Крымская — Труда — Энгельса — проспект Ленина — ПКиО».
7 ноября маршруту № 27 вновь меняют трассу, при следовании на ПКиО маршрут стал следовать через ДС «Юность» по Труда, Свердловскому проспекту. С 16 ноября на маршрут возвращается на трассу от 30 октября: «Молдавская — Комсомольский проспект — Чичерина — Братьев Кашириных — Северо-Крымская — Труда — Энгельса — проспект Ленина — ПКиО».
1 июля перевозки троллейбусами и трамваями стало осуществлять
ООО «ЧелябГЭТ».
1 августа за одну поездку в трамваях и троллейбусах нужно отдать 23 рубля, вместо прежних 20 рублей.
9 октября в очередной раз был закрыт троллейбусный маршрут № 2 «ЧТЗ - ПКиО»
С 30 октября маршрут № 27 «Молдавская — Вокзал» начинает работу до ПКиО. Новая трасса «Молдавская — Комсомольский проспект — Чичерина — Братьев Кашириных — Северо-Крымская — Труда — Энгельса — проспект Ленина — ПКиО».
7 ноября маршруту № 27 вновь меняют трассу, при следовании на ПКиО маршрут стал следовать через ДС «Юность» по Труда, Свердловскому проспекту. С 16 ноября на маршрут возвращается на трассу от 30 октября: «Молдавская — Комсомольский проспект — Чичерина — Братьев Кашириных — Северо-Крымская — Труда — Энгельса — проспект Ленина — ПКиО».
Троллейбус маршрута № 2 на ПКиО
Фото: Александра Агишева
Директор - Павлюченко
2 октября глава Челябинска Евгений Тефтелев на аппаратном совещании представил нового руководителя ООО «Челябинский городской электрический транспорт». На этот пост назначен Александр Павлюченко.
«Основная задача учреждения – эффективное использование электротранспорта для перевозки пассажиров. Предыдущий руководитель, Александр Портье, принял решение сосредоточиться на работе технического плана, он остается на предприятии первым заместителем. Мы искали опытного управленца, знающего проблемы транспорта, – рассказал Евгений Тефтелев. – Выбор пал на депутата Челябинской городской Думы Александра Павлюченко. Немаловажно, что именно он занимался разработкой новой маршрутной сети и вникал в работу всех структур. Я посчитал, что он справится».
Градоначальник поздравил нового руководителя с назначением на пост и пожелал успехов в работе.
«Основная задача учреждения – эффективное использование электротранспорта для перевозки пассажиров. Предыдущий руководитель, Александр Портье, принял решение сосредоточиться на работе технического плана, он остается на предприятии первым заместителем. Мы искали опытного управленца, знающего проблемы транспорта, – рассказал Евгений Тефтелев. – Выбор пал на депутата Челябинской городской Думы Александра Павлюченко. Немаловажно, что именно он занимался разработкой новой маршрутной сети и вникал в работу всех структур. Я посчитал, что он справится».
Градоначальник поздравил нового руководителя с назначением на пост и пожелал успехов в работе.
Поздравления
5 декабря 2017 года
75 лет троллейбусному движению
в Челябинске
75 лет троллейбусному движению
в Челябинске
«Сегодня сотрудники Челябинского городского электротранспорта работают для того, чтобы обеспечить надежность общественного транспорта.
Ежедневное регулярное движение троллейбусов – это их заслуга.
Мы должны сказать спасибо всем тем, кто когда-то начинал это важное дело, тем ветеранам, которые трудились здесь в советское время.
А также мы благодарим всех сотрудников ООО «ЧелябГЭТ», которые добросовестно трудятся на предприятии сегодня.
Для горожан их труд незаметен. Они привыкли, что каждый день в нужное время они могут доехать из точки А в точку Б. Однако за этим стоит труд нескольких тысяч сотрудников предприятия. Водители, кондукторы, диспетчеры, специалисты инженерно-ремонтных служб, работники энергохозяйства.
Поэтому сегодня, в день 75-летия челябинского троллейбуса, поздравляем всех, кто причастен к этому важному делу. Желаю городскому электрическому транспорту стабильной работы, успехов и процветания».
Директор ООО «ЧелябГЭТ» Александр Павлюченко
Ежедневное регулярное движение троллейбусов – это их заслуга.
Мы должны сказать спасибо всем тем, кто когда-то начинал это важное дело, тем ветеранам, которые трудились здесь в советское время.
А также мы благодарим всех сотрудников ООО «ЧелябГЭТ», которые добросовестно трудятся на предприятии сегодня.
Для горожан их труд незаметен. Они привыкли, что каждый день в нужное время они могут доехать из точки А в точку Б. Однако за этим стоит труд нескольких тысяч сотрудников предприятия. Водители, кондукторы, диспетчеры, специалисты инженерно-ремонтных служб, работники энергохозяйства.
Поэтому сегодня, в день 75-летия челябинского троллейбуса, поздравляем всех, кто причастен к этому важному делу. Желаю городскому электрическому транспорту стабильной работы, успехов и процветания».
Директор ООО «ЧелябГЭТ» Александр Павлюченко
«Хочу сказать спасибо водителям, кондукторам, диспетчерам и всем тем специалистам, без кого сегодня невозможна работа троллейбуса в Челябинске. Вы создавали предприятие, прикладывали все усилия для его развития и стабильной работы. Вы стараетесь сохранить его, воспитываете новые кадры. Для такого крупного промышленного мегаполиса, как Челябинск, электротранспорт всегда будет в приоритете. Мы будем прикладывать все силы для развития и совершенствования троллейбуса в Челябинске».
Начальник Управления транспорта Роман Болотов
Начальник Управления транспорта Роман Болотов
«75 лет – это действительно полноценный юбилей. И с этой знаменательной датой, в первую очередь, хотелось бы поздравить ветеранов. Тех, кто стоял у истоков, кто развивал маршрутную сеть, воспитывал новое поколение
Троллейбусы занимают достойное место в современной маршрутной сети нашего города. Это экологичный транспорт большой вместимости. И мы будем дальше развивать троллейбусную сеть, в планах Администрации создание новых маршрутов, приобретение новых машин, а также ремонт и восстановление имеющегося парка».
Глава города Челябинска Евгений Тефтелев
Троллейбусы занимают достойное место в современной маршрутной сети нашего города. Это экологичный транспорт большой вместимости. И мы будем дальше развивать троллейбусную сеть, в планах Администрации создание новых маршрутов, приобретение новых машин, а также ремонт и восстановление имеющегося парка».
Глава города Челябинска Евгений Тефтелев
2018
1 ноября стоимость проезда в муниципальном транспорте выросла с 15 до 20 рублей.
6 ноября по решению руководства ООО «ЧелябГЭТ» изменится трасса движения троллейбусного маршрута № 5 «АМЗ - Вокзал», троллейбусы следуют в обе стороны через площадь Революции. Трасса движения в реестре остается неизменной.
6 ноября по решению руководства ООО «ЧелябГЭТ» изменится трасса движения троллейбусного маршрута № 5 «АМЗ - Вокзал», троллейбусы следуют в обе стороны через площадь Революции. Трасса движения в реестре остается неизменной.
Аншлаг
Фото: Александра Агишева
цифры
5 декабря 2018
228
троллейбусов всего
из которых ежедневно
142
единцы
выходят на
13
маршрутов
228
троллейбусов всего
из которых ежедневно
142
единцы
выходят на
13
маршрутов
2019
1 января власти Челябинска начинают заказывать работу по перевозке пассажиров на двух троллейбусных маршрутах № 16 «АМЗ - ЖБИ» и № 17 «Молдавская - Вокзал». Перевозчик должен соблюдать предусмотренное техническим заданием к контракту расписание, оплате подлежат только фактически выполненные рейсы. Если число не выполненных рейсов в месяц превышает 20% перевозчику грозит штраф.
1 марта троллейбусный маршрут № 5 «АМЗ - Вокзал» возвращается на прежнюю трассу (по улице Тимирязева). Вводится остановка «Театральная площадь» в сторону АМЗ.
21 мая прекращается движение троллейбусов по маршруту № 13 «Братьев Кашириных - ПКиО».
1 марта троллейбусный маршрут № 5 «АМЗ - Вокзал» возвращается на прежнюю трассу (по улице Тимирязева). Вводится остановка «Театральная площадь» в сторону АМЗ.
21 мая прекращается движение троллейбусов по маршруту № 13 «Братьев Кашириных - ПКиО».
1147 на остановке "Театральная площадь" 1 марта 2019 года.
2020
1 марта продлено время работы маршрутов № 7 «ЧМК- АМЗ», № 14 «ЧМК - ПКиО», № 15 «Молдавская - ЧМК». Это стало возможным благодаря монтажу контактной сети на полукольце в районе троллейбусного депо № 2, которое соединяет разные проезжие части Свердловского тракта (в центр / из центра). Это позволило заезжать троллейбусам в депо со стороны Металлургического района.
25 марта, а затем 4 апреля в связи с распространением коронавирусной инфекции COVID-19 был подписан Указ «Об объявлении в Российской Федерации нерабочих дней». Нерабочие дни были установлены с 30 марта по 3 апреля, с 4 апреля по 30 апреля и в итоге были продлены до 11 мая.
Уже с 4 апреля большая часть маршрутов городского транспорта перешла на работу только в пиковые часы.
18 мая издание Коммерсантъ со ссылкой на прокуратуру Челябинской области сообщило о переработках водителей троллейбусов:
В Челябинске завели административное дело за переработки водителей электротранспорта
В отношении должностного лица ООО «ЧелябГЭТ» возбудили дело об административном нарушении по ч. 1 ст. 5.27 КоАП РФ (нарушение трудового законодательства). Оно направлено в трудовую инспекцию. Меры приняты из-за жалоб водителей и кондукторов электротранспорта, которые заявили о вынужденных переработках, сообщает пресс-служба областной прокуратуры.
В ходе прокурорской проверки выявлено, что работников трамвайного депо № 1 и 2, а также троллейбусного депо №2 заставляют перерабатывать. Водители и кондукторы работали по 12-13 смен подряд без выходных. Некоторые сотрудники отдыхали всего два дня в месяц. Мнение профсоюзной организации не учитывалось.
По результатам проверки директору ООО «ЧелябГЭТ» Александру Павлюченко внесено представление об устранении нарушений закона. Два должностных лица компании привлечены к дисциплинарной ответственности.
11 июня управлением транспорта Администрации города Челябинска были размещены два аукциона на общую сумму 53 787 243,1 руб. для определения подрядчика, который будет перевозить пассажиров с 8 июля по 31 декабря 2020 года по троллейбусным маршрутам № 5 АМЗ - Вокзал и № 10 Молдавская - Солнечный берег. Данные средства должны были помочь ООО "ЧелябГЭТ" преодолеть последствия апреля и мая, когда пассажиров практически не было.
Подведение итогов состоялось 19 июня. Аукционы были признаны не оставшимися, из-за отсутствия заявок, в том числе и от ООО "ЧелябГЭТ".
17 июля возобновится работа троллейбусного маршрута № 21 «Вокзал - ТЭЦ -3». Запуск маршрута был возможен благодаря заключению муниципального контракта (город заказывал услугу по перевозке пассажиров).
25 марта, а затем 4 апреля в связи с распространением коронавирусной инфекции COVID-19 был подписан Указ «Об объявлении в Российской Федерации нерабочих дней». Нерабочие дни были установлены с 30 марта по 3 апреля, с 4 апреля по 30 апреля и в итоге были продлены до 11 мая.
Уже с 4 апреля большая часть маршрутов городского транспорта перешла на работу только в пиковые часы.
18 мая издание Коммерсантъ со ссылкой на прокуратуру Челябинской области сообщило о переработках водителей троллейбусов:
В Челябинске завели административное дело за переработки водителей электротранспорта
В отношении должностного лица ООО «ЧелябГЭТ» возбудили дело об административном нарушении по ч. 1 ст. 5.27 КоАП РФ (нарушение трудового законодательства). Оно направлено в трудовую инспекцию. Меры приняты из-за жалоб водителей и кондукторов электротранспорта, которые заявили о вынужденных переработках, сообщает пресс-служба областной прокуратуры.
В ходе прокурорской проверки выявлено, что работников трамвайного депо № 1 и 2, а также троллейбусного депо №2 заставляют перерабатывать. Водители и кондукторы работали по 12-13 смен подряд без выходных. Некоторые сотрудники отдыхали всего два дня в месяц. Мнение профсоюзной организации не учитывалось.
По результатам проверки директору ООО «ЧелябГЭТ» Александру Павлюченко внесено представление об устранении нарушений закона. Два должностных лица компании привлечены к дисциплинарной ответственности.
11 июня управлением транспорта Администрации города Челябинска были размещены два аукциона на общую сумму 53 787 243,1 руб. для определения подрядчика, который будет перевозить пассажиров с 8 июля по 31 декабря 2020 года по троллейбусным маршрутам № 5 АМЗ - Вокзал и № 10 Молдавская - Солнечный берег. Данные средства должны были помочь ООО "ЧелябГЭТ" преодолеть последствия апреля и мая, когда пассажиров практически не было.
Подведение итогов состоялось 19 июня. Аукционы были признаны не оставшимися, из-за отсутствия заявок, в том числе и от ООО "ЧелябГЭТ".
17 июля возобновится работа троллейбусного маршрута № 21 «Вокзал - ТЭЦ -3». Запуск маршрута был возможен благодаря заключению муниципального контракта (город заказывал услугу по перевозке пассажиров).
18 апреля 2020 года Северо-Крымская улица. Число пассажиров во время карантина сильно снизился
Фото: Александра Агишева
Директор - Усачёв
22 июня было принято решение о смене директора ООО "ЧелябГЭТ".
С директором ООО «ЧелябГЭТ» Александром Павлюченко трудовой договор расторгнут по решению работодателя. На основании решения учредителей, новым директором назначен Дмитрий Усачёв, ранее работающий директором в МУП «ЧелябГЭТ».
С директором ООО «ЧелябГЭТ» Александром Павлюченко трудовой договор расторгнут по решению работодателя. На основании решения учредителей, новым директором назначен Дмитрий Усачёв, ранее работающий директором в МУП «ЧелябГЭТ».
2021
1 января все маршруты городского электрического транспорта переведены на контрактную основу, Администрация города по итогу проведения конкурсных процедур заключила контракты с ООО «ЧелябГЭТ» на перевозки пассажиров.
10 августа в Челябинск для прохождения тестовых испытаний был доставлен троллейбус УТТЗ-6241.01 в кузове автобуса МАЗ 203.
1 сентября началась тестовая эксплуатация машины с пассажирами, которая длилась до 14 сентября.
10 августа в Челябинск для прохождения тестовых испытаний был доставлен троллейбус УТТЗ-6241.01 в кузове автобуса МАЗ 203.
1 сентября началась тестовая эксплуатация машины с пассажирами, которая длилась до 14 сентября.
УТТЗ-6241.01 на проспекте Ленина 1 сентября 2021 года
Концессия
29 июня ООО «Синара — Городские Транспортные Решения Челябинск» направило в Правительство Челябинской области свои предложения по модернизации троллейбусной системы города Челябинска.
26 июля власти региона сочли возможным заключение такого соглашения. Соответствующие документы опубликованы на официальном сайте для размещения информации о торгах. Прежде чем заключить договор, власти намерены провести конкурс и ждут заявок от других заинтересованных организаций. Если же до 13 сентября заявок не поступит, соглашение сроком на 15 лет будет заключено с ООО «Синара — Городские Транспортные Решения Челябинск».
В рамках концессионного соглашения планируется модернизировать существующую контактную сеть, обновить подвижной состав троллейбусов (168 ед., из них 98 ед. с системой увеличенного автономного хода), построить новые линии контактной сети, протяженностью 4,5 км, создать на базе трамвайного депо № 1 троллейбусное депо № 1 и реконструировать троллейбусное депо № 2.
В рамках проведения транспортной реформы ЮУрГУ была выполнена научно-исследовательская работа по разработке и актуализации документов транспортного планирования на территории Челябинской агломерации
В рамках выполнения данной работы был определен список троллейбусных маршрутов, которые сохранятся в Челябинске:
№ 5 АМЗ - Вокзал
№ 7 ЧМК - Красный мост
№ 10 Солнечный берег - ПКиО
№ 12 ЖК "Ньютон" - Красный мост.
№ 14 ЧМК - ПКиО
№ 15 ЧМК - ПКиО
№ 16 АМЗ - ЖБИ
№ 17 Салавата Юлаева - Солнечный берег
№ 19 Мамина - ПКиО
№ 21 Мамина - Красный мост
№ 25 ЧКПЗ - КБС
№ 26 Салавата Юлаева - ЧТЗ
Маршруты № 15 и № 21 из автобусных будут переведены в троллейбусные, и вместе с маршрутами № 12, 17 и 19 планируют обслуживать троллейбусами с автономным ходом.
26 июля власти региона сочли возможным заключение такого соглашения. Соответствующие документы опубликованы на официальном сайте для размещения информации о торгах. Прежде чем заключить договор, власти намерены провести конкурс и ждут заявок от других заинтересованных организаций. Если же до 13 сентября заявок не поступит, соглашение сроком на 15 лет будет заключено с ООО «Синара — Городские Транспортные Решения Челябинск».
В рамках концессионного соглашения планируется модернизировать существующую контактную сеть, обновить подвижной состав троллейбусов (168 ед., из них 98 ед. с системой увеличенного автономного хода), построить новые линии контактной сети, протяженностью 4,5 км, создать на базе трамвайного депо № 1 троллейбусное депо № 1 и реконструировать троллейбусное депо № 2.
В рамках проведения транспортной реформы ЮУрГУ была выполнена научно-исследовательская работа по разработке и актуализации документов транспортного планирования на территории Челябинской агломерации
В рамках выполнения данной работы был определен список троллейбусных маршрутов, которые сохранятся в Челябинске:
№ 5 АМЗ - Вокзал
№ 7 ЧМК - Красный мост
№ 10 Солнечный берег - ПКиО
№ 12 ЖК "Ньютон" - Красный мост.
№ 14 ЧМК - ПКиО
№ 15 ЧМК - ПКиО
№ 16 АМЗ - ЖБИ
№ 17 Салавата Юлаева - Солнечный берег
№ 19 Мамина - ПКиО
№ 21 Мамина - Красный мост
№ 25 ЧКПЗ - КБС
№ 26 Салавата Юлаева - ЧТЗ
Маршруты № 15 и № 21 из автобусных будут переведены в троллейбусные, и вместе с маршрутами № 12, 17 и 19 планируют обслуживать троллейбусами с автономным ходом.
Схема развития троллейбусной сети в рамках концессии
ИТОГИ 2021
5 декабря 2021
228
троллейбусов всего
из которых ежедневно
125
единиц
выходят на
13
маршрутов
228
троллейбусов всего
из которых ежедневно
125
единиц
выходят на
13
маршрутов
2022
1 января полномочия по организации транспортного обслуживания на территории Челябинской агломерации переходят на уровень области. Единым заказчиком транспортной работы, в том числе и по троллейбусным маршрутам становиться Областное государственное учреждение "Организатор перевозок Челябинской области". С этого момента начинается реализация транспортной реформы, в ходе которой начинает меняться маршрутная есть.
Маршруты троллейбусов по состоянию на 1 января 2022 года:
№ 5 АМЗ - Вокзал
№ 6 Первоозерный - ЧТЗ
№ 7 ЧМК - АМЗ
№ 8 ЧКПЗ - ПКиО
№ 10 Солнечный берег - ПКиО
№ 11 АМЗ - ЧТЗ
№ 12 АМЗ - Молдавская
№ 14 ЧМК - ПКиО
№ 15 ЧМК - Молдавская
№ 16 АМЗ - ЖБИ
№ 17 Вокзал - Молдавская
№ 19 Первоозёрный - ПКиО
№ 25 ЧКПЗ - Политехникум
№ 26 Молдавская - ЧТЗ
Трассы маршрутов № 10 и № 26 были изменены, число троллейбусов на маршрутах № 8, № 11, № 15 было сокращено до 1 единицы. Ранее эти три маршрута планировалось отменить уже с 1 января 2022 года, но омену было решено перенести на апрель.
Часть подвижного состава с маршрута № 8 перевели на вновь введенный маршрут № 25. За счёт сокращения длины маршрута № 10 удалось сократить интервалы и продлить время работы. Водители, которые высвобождены после сокращения числа троллейбуса на маршруте № 15 были переведены
на маршрут № 14, что позволило продлить время работы маршрута.
Маршруты троллейбусов по состоянию на 1 января 2022 года:
№ 5 АМЗ - Вокзал
№ 6 Первоозерный - ЧТЗ
№ 7 ЧМК - АМЗ
№ 8 ЧКПЗ - ПКиО
№ 10 Солнечный берег - ПКиО
№ 11 АМЗ - ЧТЗ
№ 12 АМЗ - Молдавская
№ 14 ЧМК - ПКиО
№ 15 ЧМК - Молдавская
№ 16 АМЗ - ЖБИ
№ 17 Вокзал - Молдавская
№ 19 Первоозёрный - ПКиО
№ 25 ЧКПЗ - Политехникум
№ 26 Молдавская - ЧТЗ
Трассы маршрутов № 10 и № 26 были изменены, число троллейбусов на маршрутах № 8, № 11, № 15 было сокращено до 1 единицы. Ранее эти три маршрута планировалось отменить уже с 1 января 2022 года, но омену было решено перенести на апрель.
Часть подвижного состава с маршрута № 8 перевели на вновь введенный маршрут № 25. За счёт сокращения длины маршрута № 10 удалось сократить интервалы и продлить время работы. Водители, которые высвобождены после сокращения числа троллейбуса на маршруте № 15 были переведены
на маршрут № 14, что позволило продлить время работы маршрута.
1166 к/ст "ЧТЗ" 16 января 2022 г.
ЦИФРЫ
1 января 2022
228
троллейбусов всего
из которых ежедневно
110
единиц
выходят на
14
маршрутов
228
троллейбусов всего
из которых ежедневно
110
единиц
выходят на
14
маршрутов
1 апреля отменяются маршруты № 8 ЧКПЗ - ПКиО, № 11 АМЗ - ЧТЗ, № 15 ЧМК - Молдавская. Число троллейбусов на маршруте № 26 сокращается до 2-х единиц. Для проведения капитального ремонта прекращается работа единственного в Челябинске троллейбуса-гармошки № 2663, машина c января по апрель работала на маршруте № 14, делая утренней рейс по маршруту № 15 от Молдавской до ЧМК.
С 1 апреля зарплату проиндексировали всем сотрудникам на 8%.
Маршруты троллейбусов по состоянию на 1 апреля 2022 года:
№ 5 АМЗ - Вокзал
№ 6 Первоозерный - ЧТЗ
№ 7 ЧМК - АМЗ
№ 10 Солнечный берег - ПКиО
№ 12 АМЗ - Молдавская
№ 14 ЧМК - ПКиО
№ 16 АМЗ - ЖБИ
№ 17 Вокзал - Молдавская
№ 19 Первоозёрный - ПКиО
№ 25 ЧКПЗ - Политехникум
№ 26 Молдавская - ЧТЗ.
1 мая был запущен сезонный троллейбусный маршрут № 21с ЧТЗ - ТЭЦ-3. На который выходило ежедневно 4 троллейбус, со всех конечных, на которых осуществляется ночной отстой: ЧКПЗ, АМЗ, Молдавская и депо № 2. Согласно условиям контракта, маршрут должен был возить пассажиров по 15 октября включительно, однако для повышения стабильности работы городских маршрутов, отработал последний день - 25 сентября.
5 октября была прекращена работа маршрута № 26 Молдавская - ЧТЗ. Сделано это было для усиления работы маршрутов № 12 АМЗ - Молдавская и № 17 Молдавская - Железнодорожный вокзал. С 1 апреля по 4 октября на маршруте работали 2 машины с интервалом движения от 60 минут.
С 1 апреля зарплату проиндексировали всем сотрудникам на 8%.
Маршруты троллейбусов по состоянию на 1 апреля 2022 года:
№ 5 АМЗ - Вокзал
№ 6 Первоозерный - ЧТЗ
№ 7 ЧМК - АМЗ
№ 10 Солнечный берег - ПКиО
№ 12 АМЗ - Молдавская
№ 14 ЧМК - ПКиО
№ 16 АМЗ - ЖБИ
№ 17 Вокзал - Молдавская
№ 19 Первоозёрный - ПКиО
№ 25 ЧКПЗ - Политехникум
№ 26 Молдавская - ЧТЗ.
1 мая был запущен сезонный троллейбусный маршрут № 21с ЧТЗ - ТЭЦ-3. На который выходило ежедневно 4 троллейбус, со всех конечных, на которых осуществляется ночной отстой: ЧКПЗ, АМЗ, Молдавская и депо № 2. Согласно условиям контракта, маршрут должен был возить пассажиров по 15 октября включительно, однако для повышения стабильности работы городских маршрутов, отработал последний день - 25 сентября.
5 октября была прекращена работа маршрута № 26 Молдавская - ЧТЗ. Сделано это было для усиления работы маршрутов № 12 АМЗ - Молдавская и № 17 Молдавская - Железнодорожный вокзал. С 1 апреля по 4 октября на маршруте работали 2 машины с интервалом движения от 60 минут.
Социальная политика
С 1 июня водителям предусмотрена премия раз в квартал за безаварийную езду, максимально – 15 000 рублей.
Частичное возмещение расходов на аренду жилья – 5750 рублей.
Для тех, кто переехал в Челябинск и в течение года с момента трудоустройства оформил ипотеку, выплата – 2900 рублей до вычета НДФЛ, которая выплачивается ежемесячно в течение трех лет с даты трудоустройства.
Повышение стипендии учащихся УПЦ при ООО «ЧелябГЭТ» до 15000 рублей в месяц.
Улучшение социально-бытовых условий на конечных станциях.
C 1 ноября повышены надбавки- за классность водителей трамваев, троллейбусов (включая перегонщиков и наставников, технических наставников, водителей троллейбуса бригады линейных ремонтов и технической помощи).
Надбавка в процентах от часовой тарифной ставки за фактически отработанное время на линии
- водителю 1-го класса – 35%;
- водителю 2-го класса – 25%;
- водителю 3-го класса – 5%.
Концессия
В июне компания «Синара — Транспортные Машины» показала, как будут выглядеть троллейбусы для Челябинска.
Полностью новая модель, оснащённая usb-розетками, климат-контролем, информационной системой, доступная для людей с ограниченными возможностями здоровья. А ещё запас автономного хода, что позволит троллейбусу добираться в новые районы, где сети пока не проложены. Всего таких троллейбусов в Челябинске будет 168 — полностью заменят весь троллейбусный парк.
Важная новость в том, что троллейбусы будут собирать в Челябинске. Для этого на площадке ЧТПЗ будет организовано новое производство.
Помимо обновления всех челябинских троллейбусов, реконструкции всей контактной сети и троллейбусного депо №2 (на Свердловском тракте) также планируется построить новое троллейбусное депо на улице Артиллерийской.
Троллейбус-гармошка
К 80-летию троллейбусного движения был выполнен капитальный ремонт единственной в Челябинске троллейбусной гармошки.
Троллейбус ЗиУ-683В [В00] вышел на дороги столицы Южного Урала еще 27 лет назад, на данный момент это единственная сохранившаяся в России модель троллейбуса.
С 1995 по 2013 троллейбус работал на одном из самых загруженных маршрутов того времени № 12 АМЗ - Молдавская. Восемнадцатиметровая машина отличалась высокой вместительностью и способностью одновременно перевозить до 164 пассажиров.
При восстановлении машины частично заменены элементы кузова, смонтировано новое электрооборудование и проводка, заменено остекление, обновлена отделка салона, а также все сиденья.
В ходе работы двери, фонари и другие элементы были сохранены, их не стали заменять на современные аналоги.
Троллейбус получил новый окрас, был выбран вариант ливреи максимально приближенный к историческому заводскому цветовому решению.
ЦИФРЫ
5 декабря 2022
110
единиц
выходят на
10
маршрутов
110
единиц
выходят на
10
маршрутов
БЛАГОДАРИМ
Для подготовки проекта использовались материалы и фотографии:
Ааре Оландера, Александра Агишева, Андрея Лобаскина,
Александра Севостьянова, Бориса Кораблёва,
Владимира Мартемьянова, Геннадия Иванова,
Данила Подольского, Евгения Александрова,
Евгения Клавдиенко, Евгения Киселёва, Евгения Талыпова, Романа Ромашевского, Сергея Живчика, Сергея Крылова,
Юрия Латышева, Юрия Маллера, Юрия Сергеева,
ОГКУ «Организатор перевозок», ООО «ЧелябГЭТ»
Ааре Оландера, Александра Агишева, Андрея Лобаскина,
Александра Севостьянова, Бориса Кораблёва,
Владимира Мартемьянова, Геннадия Иванова,
Данила Подольского, Евгения Александрова,
Евгения Клавдиенко, Евгения Киселёва, Евгения Талыпова, Романа Ромашевского, Сергея Живчика, Сергея Крылова,
Юрия Латышева, Юрия Маллера, Юрия Сергеева,
ОГКУ «Организатор перевозок», ООО «ЧелябГЭТ»
