21 ноября 2012 на веере трамвайного депо №1 полностью сгорел модернизированный трамвайный вагон № 1311.
В тот же день в 15:00, спустя 8 часов после ЧП, было принято решение снять все «модернизанты» с линии, пока проводится проверка.
АиФ-Челябинск провел собственное расследование, чтобы выяснить, какие ещё сюрпризы скрывает в себе радующие глаз новые вагоны.
Произошедший накануне пожар в модернизированном вагоне - не первый!
По словам работников трамвайного депо №1, неисправности происходят достаточно часто. В марте произошло сразу два возгорания обновленных вагонов.
В вагоне, который сгорел на днях, до этого инцидента уже случалось замыкание в низковольтной цепи.

Пострадавших не было. Всё произошло днём, когда пассажиропоток значительно снижен. Вагон был отбуксирован в депо, где заменили сгоревшую проводку, провели косметический ремонт в салоне, чтобы скрыть следы пожара. Через 10 дней вагон был снова на линии. Аналогичный случай произошёл в том же месяце с другим трамваем №1362. Возгорание произошло тоже на линии. Выносить сор из избы работникам МУП «ЧелбГЭТ» было запрещено под страхом увольнения.
Процессом модернизации занималось ООО «РПС» и его филиалы (ремонт подвижного состава), однако зарегистрировано данное предприятие было лишь в апреле, в том же месяце была выдана лицензия на данный вид деятельности.

Между тем 3 из 4 модернизированных трамваев вышли на линию задолго до апреля. Качество сборки вагонов оставляет желать лучшего. Сидения «посажены» на саморезы. По словам кондукторов, уже были случаи, когда при экстренном торможении сидение срывало с крепления. Во время дождей в салоне мокро. Водители сгоревшего вагона ездили с в кабине с зонтами! То есть ЧП должно было случится рано или поздно, ведь электричество с сыростью не дружит.

Наше опубликованное обращение 21.11.2012 г/ к губернатору Челябинской области прокомментировал начальник Управления транспорта г. Челябинска Козлов О. В. в новостях 26.11.12г. В выступлении отмечалось, что в письме много неправды. В чем неправда? Вагон на самом деле сгорел, мы свидетели, его номер 1311- это первый модернизированный вагон и сгорел он «ДОТЛА». Остался один каркас, его загнали в «малярку» и никого туда не пускают. Мы, водители, возмущены до предела! Нас заставляют работать на этих « уродцах», которые нахваливают городские чиновники. Маматказин К.К.(уволился в апреле) и Козлов О.В. не выходят из ремонтных цехов, по-видимому у них свой ЛИЧНЫЙ интерес. С 2011 года было сделано 4 модернизированных вагона, возгорание которых происходило ни один раз, и все-таки один сгорел. Сейчас в ускоренном темпе, без выходных ляпают ещё 10 вагонов, которые к концу ноября готовят к презентации. Мы же, водители, готовы уволиться, чтобы не работать на этих трамваях, так как они совсем не отвечают требованиям безопасности, как водителей, так и пассажиров. К примеру, если вдруг исчезнет напряжение (выбьет автомат, обесточится вагон или просто отключат напряжение), двери не откроются. А представьте, что будет, если в это время произойдёт возгорание!! Кабину водителя открыть с первого раза невозможно, ключ прокручивает и приходится «ковыряться» минут пять-десять. Снижена обзорность водителю из-за того,что стеклоочиститель не по центру. Во время дождя течет в кабине водителя. Заявки делали - замажут, но снова течёт, а там напряжение 550 В. Убрали ступеньку и поручень и водителю нет возможности протереть лобовое стекло, что было предусмотренно на заводских вагонах. Форточки в кабине водителя не затонированы, в летнее время солнце ослепляет. В жару, летом резкий запах от пластика (на который, наверное, нет ни сертификата, ни ГОСТА), нечем дышать. Поручни в салоне отрываются пассажирами, потому, что плохо закреплены.

Лестница(муляж) для подъёма на крышу не действует, т. к. мешают тепловые завесы.Форточки в кабине водителя не затонированы, в летнее время солнце ослепляет.
Можно и дальше перечислять результаты модернизации – неисправности, с которыми нельзя работать на линии. На заводские вагоны выдавали памятку завода- изготовителя, в которой было подробно описано, как должен действовать водитель при работе на линии: перечислены возможные неисправности, которые водитель может устранить сам, а также неисправности, с которыми необходимо вызывать тех. помощь или буксировать вагон в депо. На «трамозаврах» мы вообще не знаем, что норма, а что неисправность.
Если бы водитель 1311 вагона знала, что сигнализация «контроль предохранителя» горит при серьёзных неисправностях, возможно, она бы отключила вагон, прежде чем идти делать заявку. И вагон бы не сгорел. Одно хорошо, что водитель не успела выехать на линию, и вагон сгорел пустой, без пассажиров. Мы обращались в тех. отдел, но нам ответили, что у них нет никакой технической документации на эти вагоны, и они сами не знают, как работает схема «вновь изобретённого вагона». Когда начали модернизацию вагонов, то говорили, что это всё в целях экономии электроэнергии и средств предприятия. И много ли сэкономили? Один вагон уже сгорел, не отработав и 30 тысяч километров на линии. Неизвестно, что ждёт остальные. Мы, водители, в отчаянии! Мы боимся выезжать на этих модернизированных вагонах на линию, так как после того, как мы выехали из депо, ответственность за обеспечение безопасной перевозки пассажиров полностью ложится на нас. Мы в очередной раз обращаемся к Администрации города и области: если в казне нет средств на покупку новых заводских вагонов, то мы согласны работать на старых, не подвергая ни себя ни пассажиров опасности. Вместо того, чтобы тратить миллионы на модернизацию, закупите нормальные, заводские запчасти и проводите вагонам ремонт, не меняя конструкцию завода- изготовителя, и они ещё послужат нам. И уж простите за грубость, не надо из г…. пулю лепить. Невооружённым глазом видно, что идёт растаскивание денег, выделенных на модернизацию по карманам.

Всего 57 подписей водителей трамвая. Передано в Управление по работе с обращениями граждан Правительства Челябинской области 28.11.2012 года