Челябинский троллейбус
Вчера. Сегодня. Завтра.
Челябинский троллейбус
Изначально открыть троллейбусное движение в Челябинске планировали к годовщине Октябрьской революции – 7 ноября 1942 года. Однако из-за дефицита материалов, оборудования и мужской силы в тяжёлый военный год сделать это удалось спустя почти месяц.
1942
Как всё начиналось
С 16 июня по 1 сентября 1942 года 15 девушек-водителей проходили курсы в Москве.

История сохранила некоторые из фамилий девушек, проходивших обучение в Москве.

Анна Ивановна Шумова,
Екатерина Павловна Речкалова,
Анастасия Ананьевна Яркова,
Татьяна Николаевна Сметанина,
Александра Савельевна Щербинина
Все они ранее были водителями трамвая.


По решению Совнаркома СССР, с Куйбышева в Челябинск было передано 18 троллейбусов (среди них 8 машин ЯТБ-1 и 10 машин ЯТБ-2). Машины были старые, электрическое и пневматическое оборудование находилось в неисправном состоянии. К ноябрю сумели восстановить 5 машин.

В теплые воскресные дни 25, 31 октября и 1 ноября трудящиеся готовили город к запуску троллейбуса: копали ямы под опоры контактной сети, помогали с их установкой и монтажом контактной сети.

20 ноября завершилось строительство первой линии троллейбуса в Челябинске. К этой дате было смонтировано 13 километров контактной сети, переоборудовали подстанции. 20 ноября 1942 года в 23.00 в сети появилось напряжение и начались пробные рейсы по всему маршруту – от стадиона «Динамо» до заводоуправления ЧТЗ. Первые машины повели водитель А. Баранова и инженер Рафес.
Торжественное открытие состоялось 22 ноября, в 14.00. Перерезать алую ленту доверили водителю троллейбуса Анне Ионовне Поповой (Зайцевой).

Запуск первого троллейбуса в Челябинске 22 ноября 1942 г.
Фото: из фондов музея ЧелябГЭТ
Первое троллейбусное депо
Самое первое депо для Челябинских троллейбусов располагалось на улице Клары Цеткин. Как удалось выяснить сообществу chelchel, депо полностью или частично располагалось на месте дома, который сегодня имеет адрес ул. Энгельса 65. Депо было рассчитано на 3 машины, имелись не отплевываемые боксы для обслуживания.

Первое троллейбусное депо на ул. Клары Центкин. 1949 г.
Фото из фондов музея ЧелябГЭТ
~
Открытие первой очереди
Несмотря на то, что официальное открытие состоялось ещё 22 ноября, но на линию выходило лишь 2-3 троллейбуса. Постепенно их число увеличивалось. И только с 5 декабря регулярное движение началось по маршруту № 1 стадион Динамо - Заводоуправление (Кировский завод (ЧТЗ)). По состоянию на декабрь было восстановлено уже 7 из 18 машин.
~
Воспоминания пассажиров
«Я хорошо помню свою первую поездку на троллейбусе, совершенно новом для меня тогда виде транспорта. Помню, что это была зима и было очень холодно, окна в троллейбусе были замёрзшие. Это был декабрь 1942го. Мы с мамой поехали в ознакомительную поездку буквально на 2 или 3 день после объявления о запуске троллейбуса. Всё было не обычно, особенно звук двигателя»

Герман Стариков
1943
Вторая очередь
Весной 1943 года заговорили о ещё одной линии троллейбуса. 7 марта в газете «Челябинский рабочий» вышла заметка с заголовком «Проектирование второй линии троллейбуса»

«Правительство ассигновало на строительство второй линии троллейбуса в Челябинске 1 миллион рублей. Трасса новой линии будет проходить по улице Ленина от ул. Спартака до вокзала. По плану вторая линия должна войти в эксплуатацию в мае этого года. Подготовительные работы уже начались».
В 1943 году планируется построить также мастерские троллейбусного парка, расширить профилакторий, замостить и заасфальтировать территорию парка, восточного поворотного кольца и произвести другие работы».


26 сентября 1943 года открывается вторая очередь челябинского троллейбуса. С этой даты добираться до железнодорожного вокзала стало возможным и на троллейбусе.
Маршрут № 1 улица Клары Цеткин - Кировский завод;
Маршрут № 2 улица Клары Цеткин - Вокзал.

С открытием линии на вокзал протяженность сети составила 18,2 км. Челябинцев обслуживали 6-7 единиц, такие цифры приводил Евгением Кокурин - преподаватель истории Челябинской государственной медицинской академии. (Газета "За отличный рейс", № 5 (4684)).
Кольцо на Клары Цеткин
Трудно не заметить, что на маршрутоуказателях конечная остановка указана «стадион Динамо», а не «улица Клары Цеткин». Но удивляться не стоит, кольцо располагалось на перекрестке улиц Спартак и Клары Цеткин. Современными ориентирами служат проспект Ленина № 64 и № 71, от этого места до входа на стадион (перекресток улиц Энгельса и Коммуны) чуть более 300 метров, согласитесь, не так уж и далеко.

Троллейбус ЯТБ-1 поворачивает с улицы Ленина (Свободы) на улицу Спартака (проспект Ленина)

Первый коллектив троллейбусного депо на благоустройстве территории
Фото: Из фондов музея ЧелябГЭТ
1944
Водителям приходилось не только управлять троллейбусом, но заботится, чтобы он ехал: устранять мелкие технические неисправности, а также расчищать городские улицы, например, от снега, чтобы троллейбус мог проехать.

Группа водителей на очистке дороги на улице Спартак
Фото: Евгения Александрова / https://ok.ru/chelyabstarina

Группа водителей на очистке дороги на улице Спартак
Фото: Из фондов музея ЧелябГЭТ
Заводы помогут с ремонтом
В номере газеты Челябинский рабочий от 16 июня 1944 года было опубликована статья "К 1 июля отремонтировать 21 трамвайный поезд!"

Промышленные предприятия Челябинска городскому транспорту
«На совещании парторгов ЦК ВКП(б) и секретарей партийных организаций промышленных предприятий города было решено отремонтировать 21 трамвайный поезд и 6 троллейбусов силами промышленных предприятий и коллектива трамвайного парка к 1.07.1944 года.

Завод, где секретарем парткома тов. Козин, взялся отремонтировать 2 трамвайных поезда и 6 троллейбусов, предприятия, где секретарями парторганизаций тт. Деев, Троян и Воронов – по 2 трамвайных поезда, предприятия, где секретарями парторганизаций тт. Храмченко, Климов, Сизов, Захаров, Верушкин, Прокудин, Курашко, Юсупов, Костюченко, Кондрикова, Прибылов – по 1 поезду. В связи с этим усилено и возобновлено движение по маршрутам».
Козин Михаил Дмитриевич на тот момент был секретарём партийного комитета Кировского завода (эвакуированного на ЧТЗ).

Общий вид цехов Кировского завода (ЧТЗ). 1944 г.
Фото: ГУ ОГАЧО
ТРЕТИЙ МАРШРУТ
Результат не заставил себя долго ждать. Отремонтированные машины позволили ЧТТУ открыть новый маршрут № 3 «Вокзал - Кировский завод» . После запуска данного маршрута, число машин на линии увеличилось до 17 единиц.
цифры
17 троллейбусов выходило на три маршрута. 1944 г.
1945
Троллейбусы будут работать до часу ночи
30 апреля в газете «Челябинский рабочий» сообщалась, что трамвай 1 и 2 мая будет работать до 3 часов ночи, троллейбус до 1 часу ночи». На 2 мая было запланировано народное гуляние: «Оно будет проходить в парке культуры и отдыха, в саду им. Пушкина, на стадионе «Динамо», которые празднично оформлены, а также на Кирова и Спорт. Гуляние начнется в 3 часа дня, когда в воздухе появятся самолеты». На следующий день газета сообщила, что гуляние и праздник переносятся. «О дне проведения будет объявлено особо». Скорректировали свою работу транспортники доподлинно не известно.

Здание государственного банка. 1945 г.
Фото: альбом «Южный Урал в годы Великой Отечественной войны» / http://gubernator74.ru

Воспоминания водителей
Екатерина Павловна Речкалова, водитель-наставник троллейбусного депо №1

Хоть и нелегко было в период войны и послевоенные годы, а вспомнишь их сейчас - охватывает волнение...

Молодые тогда были, задорные, боевые. Моя подруга, А. Яркова водила Комсомольский троллейбус, а А. Шумова - "МОПРовский". Красивые машины были, с занавесками на окнах.

...Теперь вечером едешь, улицы освещены. Не сравнить с тем, что вначале было: аккумуляторов не хватало, фары еле-еле светили, а на улицах темно.

А теперь у нас хорошее депо, в котором работает очень много молодёжи. И наши водители трудится в совсем иных условиях, чем мы. Вот почему они должны это ценить, стараться работать только на «хорошо» и «отлично».

Анастасия Ананьевна Яркова, водитель троллейбуса.


В тяжёлые военные годы, связала я свою жизнь с коллективом троллейбусного депо. Здесь прошла моя молодость, но я не жалею об этом.

. ..Теперь водителем троллейбуса, конечно, работать намного лучше: машины комфортабельные вместительные, а в первые годы моей работы бывало: если на улице непогода, то и в машине вода или снег.

Но какие бы они не были, мы к своим троллейбусам привыкли. Укрытий для машин тогда не было. Мы сами охраняли троллейбус по ночам, по очереди каждый водитель. Вот так и работали. И всё же не унывали. Дела своего не бросали.

Анна Ивановна Шумова, начальник маршрута троллейбусного депо №1.

Это было 16 июля 1942 года. Группу девушек водителей трамвая срочно направили в Москву на курсы водителей троллейбуса. В эту группу в числе других вошли: А. А. Яркова, Е. П. Речкалова, А. И. Попова, Т. Н. Сметанина и другие. Три месяца мы учились, сдали успешно экзамены. Приехали в Челябинск, распредели нас кого куда. Ещё в апреле-мае сюда прибыли из Москвы 15 разобранных старых машин нам и поручили их отремонтировать.

Вот и стали мы кто электриками, кто слесарям, кто механиком, инструмента не было: что могли из дома принесли. Восстанавливали троллейбусы без всяких приспособлений, канав не было. Одновременно ещё и помогали, натягивать контактную сеть. Со временем не считались. Очень хотелось побыстрей восстановить троллейбусы, натянуть сеть и повести машины по городу. К ноябрю отремонтировали 5 машин. А 5 декабря на перекатке улиц Кирова и Спартака протянули алую ленту. Первую машину, разорвавшую ленту, вела А. И Попова. Собралось много народу. Это был настоящий праздник. С этого дня и появилось в нашем городе троллейбусное движение.


Группа водителей и кондукторов на территории старого депо
Фото: Из фондов музея ЧелябГЭТ

1948
В 1948 году старым ЯТБ становится всё сложнее обслуживать пассажиров, даже несмотря на короткие интервалы, транспорт был переполнен. В Челябинск с завода поступают 4 новых троллейбуса МТБ-82, которые были способны вместить в себя уже 86 пассажиров (против 55 у ЯТБ).

М. Я. Прокопьев у новой машины МТБ-82
Фото: Из фондов музея ЧелябГЭТ

1950
Вводится в эксплуатацию линия по улице Клары Цеткин, Коммуны до входа в парк культуры и отдыха. До парка стал ходить маршрут № 2 Вокзал - ПКиО. Троллейбусы пересекали ж/д линию проходившую тогда по улице Энтузиастов и разворачивались. Маршрут № 1, и открытый позже маршрут № 4 следовали только до Клары Цеткин.
Долгое время официальной нумерации маршрутов, как таковой и не существовало, поэтому очень часто маршрутоуказатель содержал лишь конечные. Привычными нам "первый" и "двойка" стали примерно в 1955 году, когда маршруты № 1 и № 2, обменялись номерами:
Маршрут № 1 Вокзал - ПКиО
Маршрут № 2 ЧТЗ - ул. Клары Цеткин

Схема краеведа Анатолия Дорофеевича Нечитайло

МТБ-82 на конечной остановке ПКиО 1962 г.
Фото: из фондов музея ЧелябГЭТ
1957
7 ноября 1957 к 40-летию Великой октябрьской социалистической революции открыта троллейбусная линия от улицы Спартак до КБС. Вводится троллейбусный маршрут № 4, «ул. Клары Цеткин – КБС», выпуск 17 машин.
Началось строительство полноценного троллейбусного депо № 1.

Троллейбусный маршрут № 4 на улице Рождественского 1957 г.
1959
на 11 июня 1959 года было открыто троллейбусное депо № 1 на улице Артиллерийской 117. Новый парк был рассчитан на 60 машин.
1960
Начиная с 1960 года троллейбус в Челябинске начинает активно развиваться. Вводится в эксплуатацию две новые линии:
- по улице Воровского до Областной больницы;
- по улицам Туристов и Бажова до посёлка Первоозерный. Построенная методом народной стройки.
В связи с чем вводятся маршруты:
№ 5 «пл. Революции - Областная больница» , который в 1965 году будет продлен до железнодорожного вокзала);
№ 6 «ЧТЗ - пос. Первоозерный».
ЦИФРЫ
Протяженность троллейбусных линий - 51,5 км.
Выпуск - 79 машин.
Совесть - лучший контролёр
В том же 1960 году транспорт Челябинска переходит на безкондукторное обслуживание. В салонах начали появляться билетные кассы самообслуживания, в отверстие кассы опускалась нужная сумма и пассажир выкручивал себе билет.
1961
С 1961 в Челябинске начинается эксплуатация троллейбусов ЗиУ-5, чуть позже ближе к середине 60-х в Челябинск начали поступать другие модификации данной модели: ЗиУ-5Г, а позже и ЗиУ-5Д.
В ЗиУ-5 появились часы в салоне, которые располагались на перегородке между кабиной водителя и салоном. Напротив задней двери была организована накопительная площадка, перекочевавшая потом в ЗиУ-9. Сидячих мест в новом троллейбусе было 38. Максимальная вместимость составляла 122 пассажира.
Бывший водитель, ветеран троллейбусного депо Людмила Рыбакова вспоминала:

«Сидели мы в МТБ, можно сказать, на полу, за дорогой следить было трудно, поскольку лобовое стекло казалось таким маленьким! Когда в начале семидесятых пришли первые ЗиУ-5, дедушки современных троллейбусов, водители не нарадовались: большие окна, удобное управление, высокие кресла, много автоматики».

ЗиУ-5Г отличались от ЗиУ-5 наличием заднего маршрутоуказателя, который подсвечивался.
1967
7 ноября к 50-летию Октябрьской социалистической революции троллейбусное движение начинается и в Металлургическом районе города. Запускается маршрут № 7 ЧМК - Центральный клуб. Движение по этому маршруту открывали 10 троллейбусов МТБ-82. Интервал движения составлял 3-4 минуты. Огромную помощь в строительстве линии оказал ЧМЗ.
Одними из первых водителей стали: Анастасия Акимовна Яркова, она повел троллейбус с бортовым номером 30. С этого момента троллейбусная система Челябинска была разрозненной и состояла из двух несвязанных частей – Металлургического района, обслуживаемого седьмым маршрутом, и остальной части города. Троллейбусы маршрута № 7 располагались на территории трамвайного депо № 2.

МТБ-82 маршрут № 7 на перекатке улиц Богдана Хмельницкого и Сталеваров
Фото: Юрия Сергеева / из фонда музея ЧелябГЭТ
цифры
На линию выходит 114 машин
(данные на 7.10.1967)
1968
Вводится в эксплуатацию линия по улице Блюхера от областной больницы до АМЗ. В связи с этим троллейбусам пятого маршрута продлили трассу движения. Маршрут № 5 «Вокзал - АМЗ» .

Троллейбусы вместо входа в ЦПКиО им. Гагарина на ул. Коммуны начали следовать по проспекту Ленина до ЧПИ и разворачивались вокруг сквера, следуя по западной стороне улицы Тернопольской до улицы Сони Кривой и возвращались по восточной стороне обратно на проспект Ленина. Такая схема движения действовала примерно до 1972 года. Позже троллейбусы начали курсировать уже по улице Лесопарковой.
Действующая на тот момент линия по ул. Клары Цеткин и ул. Коммуны была демонтирована.
1969
31 октября – открытие троллейбусной линии от КБС до Механического завода по Копейскому шоссе. В связи с этим маршрут № 4 был продлен до Механического завода. Трасса движения – «ПКиО – Механический завод» (по Копейскому шоссе).

23 декабря – открытие троллейбусной линии от КБС до ул. Новороссийской по ул. Гагарина. В связи с этим был открыт маршрут № 8 «ПКиО — озеро Смолино».


ЗиУ-5 готовится повернуть с улицы Гагарина на улицу Новороссийскую
Фото: Юрия Сергеева / из фонда музея ЧелябГЭТ
1970
20 апреля 1970 к 100–летию со дня рождения В. И. Ленина существующую троллейбусную линию от озера Смолино продлили по улицам Новороссийской и Машиностроителей до улицы Энергетиков, вблизи Механического завода.
Однако, до самого завода троллейбус так и не доходил 400–500 метров – мешали железнодорожные пути.
Это позволило продлить троллейбусный маршрут № 8 от кольца «озеро Смолино» до улицы Энергетиков.
Транспортное кольцо Ленинского района (ул. Гагарина – ул. Новороссийская – ул. Машиностроителей – Копейское шоссе) сомкнётся позже.

ЗиУ-5 готовится повернуть с улицы Гагарина на улицу Новороссийскую
Фото: Юрия Сергеева / из фонда музея ЧелябГЭТ
1971
11 августа вводится линия по улице Туристов от улицы Бажова до ЖБИ-1. В связи с этим вводится маршрут № 9 «ЧТЗ – ЖБИ».

ЗиУ-5 маршрута № 9 выезжает с к/ст ЖБИ
Фото: Юрия Сергеева / из фонда музея ЧелябГЭТ
1972
В марте 1972 был открыт маршрут № 10 «ул. Энергетиков – ул. Гагарина - КБС».
В августе была готова и введена в эксплуатацию троллейбусная линия по улице Линейной. Троллейбусы начали курсировать на отрезке от ЧТЗ до ТЭЦ-2. И открыт маршрут дублирующий тройку, но более протяженный № 11 «Вокзал - ТЭЦ-2».

улица Линейная, вид на к/ст ТЭЦ-2
Фото: Юрия Сергеева / из фонда музея ЧелябГЭТ
1974

4 ноября 1974 троллейбусы пошли по Свердловскому и Комсомольскому проспекту. Открыт маршрут № 12 «АМЗ - Северо-Запад (улица Молдавская)» . Данный маршрут всегда был и остается самым загруженным на всей сети, обслуживался троллейбусным депо № 1.

ЗиУ-5 маршрут № 12 на Свердловском проспекте
Фото: из фонда музея ЧелябГЭТ
1975
Начинается эксплуатация троллейбусов ЗиУ-9, внешний вид, которых мало чем отличается от тех троллейбусов, которые мы видим сегодня на маршрутах Челябинска.

25 июля – открытие линии по улице Сони Кривой до Свердловского проспекта. В связи с этим был открыт маршрут № 13 «ПКиО – Северо-Запад».

Троллейбусный маршрут № 13 на Комсомольском проспекте
Фото: Юрия Сергеева / из фонда музея ЧелябГЭТ
Троллейбусное депо № 2
1 октября – открытие троллейбусного депо № 2, рассчитанного на 175 машин.
1976
Маршруты № 1, № 2, № 12 и № 13 переданы на обслуживание троллейбусному депо № 2.

Машины маршрута № 12 на территории троллейбусного депо № 2
Фото: из фонда музея ЧелябГЭТ
1977
Вводится четырехзначная нумерация инвентарных номеров троллейбусов, где первая цифра 1 или 2 обозначает номер депо.

20 марта маршрут № 10 продлевается от КБС до Вокзала (ул. Энергетиков - ул. Гагарина - Вокзал), напомним маршрут был открыт в марте 1972 года.

Следующие изменения в маршрутах движения троллейбуса произошли в конце октября.

20 октября маршрут № 11 начинает ходить по новому, вместо «Вокзал - ТЭЦ-2», машины следуют от ЧТЗ до АМЗ. По этой причине от ЧТЗ до ТЭЦ-2 начинает курсировать маршрут № 3.

15 ноября – открывается очередной новый для Челябинска маршрут - № 14 «Кислородный завод — Мебельная фабрика», а уже 6 февраля 1978 года маршрут был продлён от Кислородного завода до ЧМЗ. Спустя 15 дней открывается следующий новый маршрут.

1 декабря, как не трудно догадаться, был открыт маршрут № 15 «ЧМЗ – Северо-Запад».
1978
В октябре троллейбусное кольцо Ленинского района сомкнулось. После демонтажа железнодорожных путей, троллейбусы могли попадать с улицы Машиностроителей на Копейское шоссе. Маршруты троллейбусов № 4 и № 8 закольцевали и пустили навстречу друг другу.

Маршрут № 4 «ПКиО - Копейское шоссе - ул. Машиностроителей -ул. Новороссийская – ул. Гагарина – ПКиО».

Маршрут № 8 «ПКиО - ул. Гагарина - ул. Новороссийская - ул. Машиностроителей – Копейское шоссе - ПКиО».

Вводится маршрут № 16 «Механический завод - ул. Машиностроителей - ул. Новороссийская - ул. Гагарина - КБС».

Троллейбус на улице Новороссийской
Фото: Юрия Сергеева / из фонда музея ЧелябГЭТ
Подземные переходы
1976 - 1978
Вторая полвина 70-х годов ХХ века подарила городу подземные переходы на остановках Площадь Революции, Детский мир, Центральный рынок.
Подземные переходы в самом центре Челябинска строили в 1976 году, естественно о движении троллейбусов, как и другого транспорта не могло быть и речь. Контактная сеть была проложена по улицам Российской, Тимирязева, Сони Кривой, Красной.
В 1977 году, движение через площадь Революции уже было. Однако, не было движения на участке улицы Свободы от Тимирязева до проспекта Ленина. Именно поэтому троллейбус маршрута № 1 следовал на по улицам Пушкина, Тимирязева, Свободы. Маршруты № 3 и 11 поворачивали с проспекта Ленина на Российскую и делали остановку у гипромеза.

1979
В Металлургическом районе города, маршруты № 14 «ЧМЗ - Мебельная фабрика» и № 15 «ЧМЗ - Северо-Запад» в обе стороны курсировали по ул. Пети Калмыкова.

Троллейбус маршрута № 7 следует к Центральному клубу. В кадре две нити контактной сети для движения по Шоссе Металлургов в обе стороны
Фото: Юрия Сергеева / из фонда музея ЧелябГЭТ
1980
В феврале 1980 для улучшения качества обслуживания пассажиров Северо-Запада открывается троллейбусный маршрут № 17 «Северо-Запад - Кислородный завод». Позже в 1983 маршрут был перенаправлен в центр, для разгрузки маршрутов № 12 и № 13. Трасса движения «Северо-Запад - проспект Ленина». Троллейбусы следовали по Комсомольскому и Свердловскому проспекту до улицы Коммуны. Поворачивали и останавливались напротив дома печати, на углу дома № 80 по улице Коммуны. Затем следовали по ней до Энгельса. Далее по Энгельса и Сони Кривой возвращались на Свердловский проспект, и следовали обратно на Северо-Запад.

В начале года до ТЭЦ-2 был продлён маршрут троллейбуса № 9.

Комсомольский проспект
Фото: Юрия Сергеева / из фонда музея ЧелябГЭТ
1982
Маршрут № 11 стал на несколько остановок короче, вместо АМЗ троллейбусы шли от ЧТЗ до кольца «Мебельная фабрика».

К 1 декабря закончены работы на участке троллейбусной линии по Копейскому шоссе от Механического завода до ЧКПЗ и 1 декабря произведен первый пробный рейс. Но еще полгода потребовалось, чтобы организовать здесь регулярное движение.
1983
С 1 января 1983 года весь подвижной состав ЧТТУ переходит на бескассовый метод обслуживания пассажиров (вводятся одноразовые проездные «абонементы» и компостеры).

10 июня 1983 года началось регулярное движение троллейбусов по новым маршрутам. В тот день на конечной остановке ЧКПЗ прошёл митинг посвященный этому событию.
На ЧКПЗ был продлён маршрут № 16, однако следовал он только до КБСа, по трассе: «ЧКПЗ - ул. Машиностроителей - ул. Новороссийская - ул. Гагарина».

В Ноябре был открыт маршрут № 18 с трассой движения «ПКиО - Копейское шоссе - ЧКПЗ», который связал завод и посёлок с центром Челябинска. Это помогло разгрузить автобусный маршрут № 124, следовавший из Копейска.

Контролер штрафует безбилетника. Остановка "Гражданпроект" 1983 г.
Фото: ПроЧе
1984
Маршрут № 14 был продлён от кольца на мебельной фабрике до АМЗ. Новая трасса движения - «ЧМЗ - АМЗ».

Улица Блюхера к/ст «АМЗ»
Фото: Юрия Сергеева / из фонда музея ЧелябГЭТ
1985
Меняется трасса движения маршрутов №№ 4, 8, 10 и 11.
Маршрут № 4 «Кинотеатр "Восток" - улица Машиностроителей - Копейское шоссе - проспект Ленина - ул. Свободы - ул. Тимирязева - ул. Воровского - пл. Революции».

Маршрут № 8 «Механический завод - ул. Гагарина - ПкиО».

Вводится в эксплуатацию линия по улице Новороссийское от кольца «озеро – Смолино» до Больницы ЧТПЗ. Маршрут №10 был направлен от Вокзала до Больницы ЧТПЗ.

Маршрут № 11 возвращен на прежнюю трассу «ЧТЗ – АМЗ».

Улица Новороссийская
Фото: Юрия Сергеева / из фонда музея ЧелябГЭТ
1986
В 1986 году был открыт маршрут № 19 «ПКиО – поселок Первоозерный».
Маршрут № 16 стал следовать вместо ЧКПЗ до Механического завода.

31 декабря был открыт кольцевой маршрут № 20 «ЧКПЗ — Копейское шоссе – ул. Машиностроителей – ул. Новороссийская – ул. Гагарина — Копейское шоссе – ЧКПЗ».

Троллейбус маршрута № 19 в депо № 1
Фото: Из фонда Учебного центра МУП "Челябгортранс"
1987
1 января была изменена трасса движения маршрута № 10. Троллейбусы стали следовать от ЧКПЗ до Вокзала через улицу Гагарина. Но уже к концу года маршрут был разбит на две части. Первый - это собственно «десятка», со старой трассой «Вокзал - Больница ЧТПЗ» , второй - № 20 с трассой движения «Больница ЧТПЗ - ЧКПЗ».
Маршрут № 7 продлен до поселка Першино. От центрального клуба троллейбусы следовали по улице Черкасской, поворачивали на улицу Пети Калмыкова, далее по Шоссе Металлургов возвращались к центральному клубу и следовали к заводоуправлению ЧМЗ.
Маршрут № 16 возвращен на прежнюю трассу «КБС - ул. Гагарина - ЧКПЗ».

Троллейбус маршрута № 7 на улице Черкасская
Фото: Юрия Сергеева / из фонда музея ЧелябГЭТ
1988
20 октября была введена в эксплуатацию троллейбусная линия по Бродокалмакскому тракту до ТЭЦ-3, запуск маршрута № 21 – «ТЭЦ-3 — пос. Первоозерный».

15 ноября – изменена трасса маршрута № 21. Новая трасса «ТЭЦ-3 – ЧТЗ».

Торжественный митинг "Открытие троллейбусного маршрута № 21"
Фото: из фондов музея ЧелябГЭТ
Троллейбусное депо № 3
Сентябрь 1988 года – принято в эксплуатацию третье троллейбусное депо на 200 машин в Ленинском районе г. Челябинска – одно из крупнейших в стране.

Работа депо начиналась с выпуска троллейбусов, которые утром 2 ноября 1988 года выехали из троллейбусного депо № 1, а вечером уже заехали троллейбусное депо № 3. Утром 3 ноября из ворот депо вышли на линию 25 троллейбусов. Так в городе стало три троллейбусных и два трамвайных депо.
Первоначально депо обслуживало три маршрута: 8, 16, 20.
На конец года парк машин составил 45 единиц.

3 ноября первый троллейбус вышел на линию в 5:00. Водитель Емельянова Л. В., машина 1016.
1989
20 мая – трасса движения маршрута № 21 вновь была изменена, вместо ЧТЗ маршрут начал курсировать до вокзала.
Появление рекламы на бортах общественного транспорта. «Первопроходцами» стали троллейбусное депо №2 и трамвайное депо №1.
Открывается маршрут № 22 «КБС - Больница ЧТПЗ» (по улице Гагарина).

Троллейбус маршрута № 21 в районе ТЭЦ-3
Фото: из фонда музея ЧелябГЭТ
1991
30 ноября администрация приняла решение о корректировки маршрутной сети. Главная цель этого решения - обеспечить население города улучшения качества обслуживания пассажиров за счёт исключения нерациональных параллельных маршрутов горэлектро и автобусного транспорта. В 1990-91 году в Челябинске складывалась крайне напряженная обстановка с перевозкой пассажиров. Упали темпы роста объема перевозок, осуществляемых автобусами и троллейбусами, закрыт ряд маршрутов, выпуск на линию подвижного состава в часы "пик" сократился по автобусному парку на 100 машин, по троллейбусному на 80.
Основной причиной ухудшения транспортного обслуживания является неудовлетворительная поставка предприятиям гортранспорта подвижного состава, запасных частей в течение последних трех лет. За 10 месяцев текущего года не получено ни одного троллейбуса.
Отсутствие поставок приводит к резкому старению подвижного состава, на сегодняшний день 30 % существующего парка подлежит списанию.

По состоянию на 1 ноября 1991 года:
№ 7 «ЧМК - Першино» план - 6; факт - 3.
№ 12 «Северо-Запад - АМЗ» план - 36; факт - 21.
№ 13 «Северо-Запад - ПКиО» план - 22; факт - 15.
№ 14 «АМЗ - ЧМЗ» план - 17; факт - 13.
№ 15 «Северо-Запад - ЧМЗ» план - 21; факт - 13.
№ 17 «Северо-Запад - пр. Ленина» план - 10; факт - 7.

Транспортному отделу Алейников В. Г. совместно с ЧТТУ, было поручено до 1 декабря внести изменения в организацию маршрутной сети и распределить троллейбусы на маршрутах по направлениям: Северо-Запад - Металлургический район и АМЗ.

С 1 декабря маршруты № 14 и № 17 отменили, высвободившейся троллейбусы были направлены для усиления работы других маршрутов:
№ 7 выпуск - 6 единиц;
№ 12 выпуск - 40 единиц;
№ 13 выпуск - 20 единиц;
№ 15 выпуск - 28 единиц;

На проспекте Ленина
Фото: Юрия Сергеева / из фонда музея ЧелябГЭТ
1992
С 1 декабря тариф на проезд пассажиров и провоз одного места багажа в городском пассажирском транспорте установлен в размере 2 рублей. Стоимость проездного составляла 50 рублей на один вид транспорта, 70 рублей - два вида, 90 рублей - три вида.

28 декабря на линию выходит первый троллейбус особо большой вместимости ЗиУ-683. Машины данного класса старались ставить на самые загруженные маршруты. Это была единственная «гармошка» в депо № 1, работала исключительно на маршруте № 19. Бывали случае эксплуатации на маршруте № 9.
Вспоминает Игорь Яковец, работавший техническим наставником в троллейбусном депо № 1.
«"Гармошку" эту передали в мае 2001 (я как раз на учебке был) в 2-е депо и присвоили номер 2458. Проблем с этой "гармошкой" было много: ставить ее некуда было, ТО проблематично было проводить - сначала поднимали тягач, обслуживали, потом хвост задирали, когда его забрали много народу перекрестилось» .
1993
18 марта стоимость проезда и провоза багажа составляла 4 рублей. Подоражали и проездные, 120 рублей - один вид транспорта, 150 - два вида, 180 - три вида транспорта.

22 декабря тариф на проезд пассажиров и провоз багажа в городском пассажирском транспорте установлен на уровне 20 рублей.
Троллейбусные поезда
В начале 90-х число пассажиров всё возрастало и транспорт с трудом вмещал всех желающих. Тогда решили соединить два троллейбуса между собой. Так в Челябинске появились троллейбусные поезда. Два троллейбуса соединенных между собой, работали по системе многих единиц (СМЕ). Длина такого поезда составляла 24,9 м. Всего в городе их было три, их можно было встретить на маршрутах № 2, 12, 13.

Вначале из одиночных, уже эксплуатируемых машин, собрали две СМЕ - это были машины №№ 2401-2402 (они были одного цвета - белые с широкой красной полосой от нижних молдингов до нижнего края стекол), как и №№ 2420-2414, причем изначально эти машины были разной окраски (белые с оранжевой и красной широкими полосами), в один цвет их уже перекрасили в депо при сборке СМЕ.
Третью СМЕ готовили уже сразу из новых машин 2433 и 2434 (белые с узкой красной полоской внизу).
1994
14 февраля принято решение установить тариф на проезд пассажиров и провоз багажа в городском пассажирском транспорте в размере 50 рублей.

18 апреля стоимость проезда увеличилась до 80 рублей.

27 мая повышаются тарифы на проезд пассажиров и провоз багажа в городском пассажирском транспорте до 100 рублей. Стоимость проездных на один вид транспорта выросла до 2000 рублей, трамвай-троллейбус до 4000 рублей.

1 декабря открыли новые троллейбусные линии:
- по улице Молодогвардейцев от Комсомольского проспекта до улицы Братьев Кашириных;
- по улице Бр. Кашириных от улицы Молодогвардейцев до улицы Северокрымской
- по улице Северокрымской от улицы Братьев Кашириных до улицы Труда;
- по улице Труда от улицы Северокрымской до улицы Энгельса.

В связи с этим решено восстановить троллейбусный маршрут № 14, но с новой трасса движения: «ЧМЗ – улица Молодогвардейцев - к/ст улица Братьев Кашириных».
1995
10 января тариф на проезд пассажиров и провоз багажа в городском пассажирском транспорте решено установить в размере 300 рублей.

10 февраля принято решение построить участок троллейбусной линии по улице Энгельса от Сони Кривой до проспекта Ленина и установить дополнительные стрелки, обеспечив возможность поворота троллейбусов с Сони Кривой на Энгельса, с проспекта Ленина на Энгельса (левый поворот) и с Энгельса на проспект Ленина (правый поворот в сторону ПКиО).
Работы по строительству троллейбусной линии должны были выполнить до апреля 1995 года.

Этой же датой датированы следующие изменения в маршрутной сети:
Маршрут № 10 прекращает свою работу,
Троллейбусы маршрута № 18 вместо ПКиО следуют на Вокзал.
Троллейбусный маршрут № 22 «Братьев Кашириных – Алое поле» (по улице Бр. Кашириных).

17 февраля 1995 было принято решение установить тариф на проезд пассажиров и провоз багажа в городском пассажирском транспорте в размере 400 рублей.

18 августа 1995 года выходит постановление Главы администрации города Челябинска от 11.08.1995 N 756-п 1. «Об изменении тарифов на проезд в городском пассажирском транспорте». Которым был предусмотрен новый тариф на проезд пассажиров и провоз багажа с 21 августа в размере:
- в городском пассажирском транспорте - 600 руб.;
- в автобусах полуэкспрессных маршрутов - 1200 руб.
Стоимость проездных для граждан на один вид транспорта - 30 тысяч рублей, трамвай-троллейбус - 50 тысяч рублей.

По выходным дням было организовано движение маршрута № 21к «Первоозерный - ТЭЦ-3». На самом маршруте № 21 выпуск был увеличен до 12 машин.

На проспекте Ленина
Фото: Ааре Оландера / transphoto.ru
1996
В 1995-96 годах на предприятиях пассажирского транспорта наблюдалось ухудшение экономической ситуации, этому способствовали:
повышение себестоимости перевозок в связи с ростом цен на энергоносители, появление массы фальшивой билетной продукции, увеличение количества льготных категорий пассажиров, низкая эффективность контроля и ответственности за безбилетный проезд.
26 марта 1996 года глава города Вячеслав Тарасов подписывает постановление «О работе пассажирского транспорта», которое предусматривало в первую очередь ввести поэтапно, до 1 июля 1996 года, кондукторное обслуживание пассажиров на горэлектротранспорте.
Первыми это сделали в троллейбусном депо № 3 - маршрут № 16.
Пассажирским предприятиям совместно с ГУВД проводить регулярные рейды для выявлению лиц, которые используют и распространяют поддельные проездные билеты.

С 29 апреля повышается стоимость проезда в городском транспорте до 1 000 рублей. Проездные на один вид транспорта 40 тыс. рублей на два (трамвай-троллейбус) - 64 тыс. рублей.

Директору МП ЧелябГЭТ Туктубаеву было предписано увеличить на летний сезон в часы максимального пассажиропотока количество машин на маршруте № 21 и организовать дополнительный короткий маршрут № 23 «ТЭЦ 2 - ТЭЦ-3»

С 30 сентября стоимость проезда выросла до 1 500 рублей и проездные билеты: один вид транспорта - 60 тыс. рублей, два (трамвай-троллейбус) - 90 тыс. рублей.

В сентябре Челябинск получил первые троллейбусные «иномарки» – в город из Будапешта доставили 19 машин марки Ikarus–280T 1989 года выпуска: 15 троллейбусов для работы на линии и 4 – на запасные части.

Троллейбусный маршрут № 1 передаётся в депо № 3.
1997
С 1 апреля была возобновлена работа маршрута троллейбуса № 10 «ПКиО – Больница ЧТПЗ».

6 апреля произошли изменения трассы движения маршрута № 13. Вместо конечной остановки «Северо-Запада» троллейбусы направляются от Комсомольского проспекта по улицы Молодогвардейцев до конечной остановки «улица Братьев Кашириных» (перекрёсток улиц Молодогвардейцев и Братьев Кашириных).
В связи с запуском в эксплуатацию линии по улице Энгельса (в сторону ПКиО) была изменена трасса маршрута № 22. Новый маршрут — «ул. Молдавская – ПКиО» (через ул. Энгельса).

7 апреля был открыт маршрута № 24 – «Вокзал – Кинотеатр «Восток» (по Копейскому шоссе)», а вот маршрута № 16 было принято решение отменить.

На летний сезон вновь вводится троллейбусный маршрут № 23 «ТЭЦ-2 - ТЭЦ-3»

Троллейбусный маршрут № 13 на улице Сони Кривой
Фото: Евгения Киселёва (Мл.)
1998
С 1 мая по 1 октября, как и в прошлые годы, вводится троллейбусный маршрут № 23 «ТЭЦ-2 - ТЭЦ-3»

1 декабря троллейбусный маршрут № 4 становится кольцевым, трасса маршрута: «ЧКПЗ – Копейское шоссе - ул. Машиностроителей – ул. Новороссийская - ул. Гагарина - Копейское шоссе - ЧКПЗ».
Ему навстречу, но уже в обратную сторону начинает свою работу маршрут № 16.

Троллейбус маршрута № 16 в депо № 3
Фото: из фондов музея ЧелябГЭТ
1999
С 15 апреля по 3 октября, как и в прошлые годы, для доставки жителей Тракторозаводского района в сады, вводится троллейбусный маршрут № 23с «ТЭЦ-2 - ТЭЦ-3». Только в этот раз маршрут был отнесён к специальным сезонным, обычные льготы в нём уже не действовали.

Согласно решению городской думы стоимость проезда была установлена следующая:
1.50 руб. - разовые билет.
40 рублей - месячный проездной для льготных категорий граждан.
80 рублей - месячный проездной для граждан.

Право на льготные проездные имели: инвалиды 1-2 группы, инвалиды и участники Великой Отечественной войны, труженики тыла, репрессированные, получившие или перенесшие лучевую болезнь, а также ликвидаторы аварий на ПО Маяк (статьи 1, 2) и Чернобыле (статьи 14, 15), пенсионеры по возрасту, дети - инвалиды, учащиеся до 14 лет.

В этом же году в Челябинск поступил первый троллейбус производства Башкирского троллейбусного завода, он получил № 2516. Модель БТЗ-52011 и представлял собой аналог ЗиУ-9, с вынесенным на крышу электрооборудованием.

Троллейбус на Бродокалмакском тракте
Фото: Бориса Кораблёва / transphoto.ru
2000
В апреле Челябинск «отобрал» новый троллейбус у столицы. Тролза–5264–01 с заводским номером №0000001. Он был разработан и изготовлен для Москвы по заказу мэра Юрия Лужкова, однако на выставке «Транспорт большого города» машина приглянулась южноуральцам, и её выкупили. Изначально машина была закреплена за маршрутом № 2, но позже была переведена на маршрут № 19.
2001
6 апреля начинает свою работу маршрут № 24 «Бр. Кашириных – Мебельная фабрика», по улицам Братьев Кашириных, Труда. Маршрут обслуживали 11 единиц. Для этого сняли все 6 машин с маршрута № 2 «ЧТЗ — ПКиО», и ещё 5 машин с маршрута № 12. Маршрут должен был разгрузить другой транспорт проходящий по Братьев Кашириных в сторону центра.

26 апреля стал последним днём работы троллейбусного маршрута №7 по трассе «ЧМЗ – Першино», причиной отмены стало не эффективное использование подвижного состава. В пиковое время интервал между троллейбусами был 16 мин, в остальное время - 24 минуты. Машины отправили на усиление маршрутов № 14 - 1 троллейбус и № 15 - 2 троллейбуса..

27 апреля начинают работать короткие маршруты:
№ 3к «ЧТЗ — Вокзал»
№ 5к «Вокзал — Мебельная фабрика»
№ 12к «Молдавская — Мебельная фабрика».

1 мая для сокращения издержек маршруты № 4 и № 16 стали работать только в пиковое время и только в будни..
В остальное время машины обслуживали новый маршрут № 25 «ЧКПЗ — КБС» (Копейское шоссе, ул. Машиностроителей, ул. Новороссийская, ул. Гагарина).

1 августа был продлен маршрут № 17. Новая трасса – «Вокзал – Молдавская».

1 сентября – открытие маршрута № 7 по продленной трассе движения – «ЧМЗ – ПКиО».

1 сентября – изменение трассы движения маршрута № 22 (перенос с ул. Энгельса на Свердловский проспект при движении на ПКиО).

1 сентября были закрыты маршрута № 24 – «ул. Бр. Кашириных – Мебельная фабрика» и № 25 «ЧКПЗ — КБС».

1 сентября машинами высвободившимися с маршрута № 24, и (депо № 1) был открыт маршрут № 26 – «пос. Первоозерный – ул. Бр. Кашириных».

Троллейбус маршрута № 26 в рекламе команды КВН "ЛУНА" заезжает в троллейббусное депо № 1
Фото: Сергея Крылова
2002
Весной 2002 МП «ЧелябГЭТ», МП ЧПАТП-1 (автобусный парк №1 на ЧМЗ), МП ЧПАТП-2, МУП «Челябинский автовокзал», вошли в состав нового предприятия - МУП «Челябинский Городской Транспорт».

1 сентября – восстановлен маршрут № 4 по новой трассе движения – «ЧКПЗ — Больница ЧТПЗ» (Копейское шоссе, ул. Машиностроителей, ул. Новороссийская).

1 сентября – восстановлен маршрут № 16 по новой трассе движения – «ПКиО – Кинотеатр «Восток» (пр. Ленина, ул. Рождественского, Копейское шоссе, ул. Машиностроителей).

1 сентября – восстановлен маршрут №25 «ЧКПЗ — КБС» (Копейское шоссе, ул. Машиностроителей, ул. Новороссийская, ул. Гагарина).

18 ноября – на привокзальной площади Челябинска открыто новое разворотное кольцо городского пассажирского транспорта – троллейбусов и автобусов. В соответствии с проектом реконструкции площади, оно было расположено за торгово-досуговым комплексом «Синегорье».

У ТК "Синегорья"
Фото: Геннадия Иванова
2003
В Челябинске внедряют АСОП - автоматизированной системы оплаты проезда. Появляется такой вид проездного, как транспортная карта. Что было выгодно, чем покупать проезд. При определенной сумме пополнения пассажиру предоставлялась скидка от 20 копеек до 2 рублей. Льготные категории граждан получали персонифицированную социальную карту. На карте указаны фамилия имя человека, а также его фотография. Социальные и транспортные карты заменили собой бумажные проездные.

На проспекте Ленина
Фото: Сергея Крылова
2004
Развивается система безналичной оплаты проезда, у челябинцев появляется возможность оплачивать банковскими картами с транспортным приложением.

Октябрь – продление трассы движения маршрута № 8 от Механического завода до ЧКПЗ. Новая трасса – «ПКиО – ЧКПЗ».

Троллейбус маршрута № 8 на проспекте Ленина. Июль 2005.
Фото: SanSanich / transphoto.ru
2006
К 270-летию Челябинска была построена новая линия, которая проходит от ул. Молдавская по Комсомольскому проспекту, улицам Чичерина и Братьев Кашириных.
6 сентября изменяется трасса движения маршрута № 22, троллейбусы до улицы Молдавской следовали по новой линии через улицу Чичерина (вместо улицы Молодогвардейцев).
Маршрут обслуживали 10 новых троллейбусов ЗиУ-682Г-016 (№№ 2537-2546).

На к/ст «улица Молдавская»
Фото: Александра Агишева
2007
24 октября были подведены итоги открытого конкурса на поставку троллейбусов для МУП «Челябгортранс». К 30 ноября 2007 было поставлено 46 троллейбусов модели ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ), стоимостью 3 239 130 рублей каждый. Общая стоимость контракта составила чуть более 149 миллионов рублей.
Машины бы распределены следующим образом:
26 единиц - депо № 1, и 10 машин в депо № 2 и 10 машин в депо № 3.

30 ноября 2007 презентация на площади Революции
Фото: Александра Агишева
2008
15 февраля на линию для работы с пассажирами вышли 46 троллейбусов ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ).

В конце года в Челябинск приходит 8 новых троллейбусов ЗиУ-682Г-016. Машины были распределены в депо № 1 и в депо № 2, по 4 единицы в каждое.

ЗиУ-682Г-016 в троллейбусном депо № 1
Фото: Александра Агишева
2009
1 марта 2009 года – официально закончена эксплуатация троллейбусов Ikarus-Ganz 280.93. По факту Икарусы перестали появляться на маршрутах города ещё в ноябре 2008 (за исключением двух машин № 3854 и № 3860 – они работали до своей последней поломки в феврале). Причина списания – моральный и физический износ узлов и агрегатов, отсутствие запчастей.

23 ноября открывается троллейбусный маршрут № 16 «АМЗ - ЖБИ», на маршрут выходило 12 машин. Троллейбусы были взяты с маршрутов № 5, № 9 и № 11. С пуском троллейбусного маршрута № 16, число машин на маршруте № 9 «ЖБИ - ТЭЦ-2» сокращается с 8 до 4 машин.

Ikarus-Ganz 280.93 троллейбусное депо № 3
Фото: Александра Агишева
2010
Октябрь - в результате переустройства перекрестка Свердловского проспекта и улицы Цинковой с кольцевого на четырёхсторонний, утрачена возможность разворота троллейбусов на этом перекрестке. Для сокращения пробегов троллейбусы стали заходить в депо сразу со стороны центра, не довозя пассажиров в Металлургический район.

С 15 ноября городскими властями из-за жалоб автолюбителей на троллейбусы, на улице Лесопарковой, все троллейбусы обязали заезжать на территорию конечной «ПКиО». Сквозное движение было отменено. Первая остановка ПО «Полёт».

16 декабря закрывается маршрут троллейбуса маршрута № 7 «ПКиО - ЧМК».

21 декабря из-за отсутствия спроса закрывается маршрут №22 «ПКиО - ул. Молдавская», по ул. Чичерина). Для того чтобы линия по Чичерина не висела просто так, трасса движения маршрута №26 переносится с ул. Молодогвардейцев на ул. Чичерина. Маршрут обслуживаюли два депо № 1 и № 3.

Троллейбусы заезжают в кольцо
Фото: Александра Агишева
2011
24 мая 2011 года – троллейбусный маршрут № 1 снова передается на обслуживание депо № 2. Утром выехавшие из троллейбусного депо № 3 машины для обслуживания этого маршрута вечером заехали в свой новый дом – троллейбусное депо № 2.

С августа для снижения убытков и сокращения холостых пробегов, троллейбусы начинают ночевать не в депо, а на конечных. По словам чиновников экономия от этого составит более 1,5 миллионов рублей в месяц. Одной из площадок для ночного отстоя стала развратная площадка на к/ст «Железнодорожный вокзал», однако использовалась она не долго. После того, как автовокзал в ТК «Синегорье» прекратил свою работу, ночная стоянка на этой площадке была прекращена.

1 сентября 2011 года – весь подвижной состав (включая учебные и служебные машины, кузова после КВР) передан в троллейбусные депо № 1 и № 2.

С 1 декабря МУП «Челябгортранс» прекращает перевозку пассажиров. Трамваи и троллейбусы переводят в МУП «ЧелябГЭТ».

12 декабря вновь открывается троллейбусный маршрут №2 «ПКиО — ЧТЗ».
2012
С улиц Челябинска исчезнут троллейбусы
В Челябинске исчезнет один из привычных видов общественного транспорта – троллейбусы. Об этом рассказал, 29 марта 2012, глава администрации Челябинска Сергей Давыдов. Не все горожане отнеслись позитивно отнесли к таким новостям. Даже был организован сбор электронных подписей, петиция до сих пор сохранилась. Спустя две недели Сергей Давыдов заявил, что его не правильно поняли, а слова вырвали из контекста.
2012
Февраль - конечную остановку «ТК Синегорье» переименовали в «Железнодорожный вокзал», а вот «Вокзал» превратился в остановку «Привокзальная площадь»

13 марта прекращается обслуживание маршрута №2 «ПКиО — ЧТЗ».

20 марта троллейбусный маршрут № 26 превращается в маршрут № 26к и от улицы Молдавской следует только до остановки «Алое поле», а затем возвращается обратно на Северо-Запад. Маршрут № 21 превращается в маршрут № 21к и работает по трассе «Первоозерный — Вокзал». Маршруты троллейбусов № 3 «Вокзал — ТЭЦ-2», и № 4 «ЧКПЗ — Больница ЧТПЗ», перестают существовать, по их трассе остаются только спецрейсы других маршрутов.

26 марта маршрут № 13, получает к своему номеру литеру К - короткий и вместо ПКиО следует только до Алого поля. Причиной стали жалобы автомобилистов, которым троллейбусы мешали на улице Сони Кривой.

С 16 апреля было возобновлено движение троллейбусного маршрута № 21 с трассой движения «ТЭЦ-3 — Вокзал».

13 июня маршрут № 18 «ЧКПЗ - Вокзал» был закрыт, машины перевели для работы на маршрут № 8, выполняя по трассе маршрута № 18 несколько рейсов в сутки по будним дням.

16 июня закрыт троллейбусный маршрут № 13 «Бр. Кашириных - Алое поле»

1 июля стоимость проезда в троллейбусах увеличивается с 10 до 15 рублей.

7 августа прекращает свою работу троллейбусное депо № 1. Ночной отстой производится на конечных: АМЗ, ЧКПЗ, улиц Молдавская, улица Братьев Кашириных.

29 августа троллейбусный маршрут №26к продлен до остановки «Детский мир». Разворот осуществлялся по улицам Свободы, Тимирязева, Пушкина. Первая остановка в сторону Северо-Запада «площадь Революции».
2013
С 3 июня троллейбусы маршрута №26 начинают следовать до Железнодорожного вокзала.

16 сентября троллейбусы начинают возить пассажиров из Ленинского района на Северо-Запад, маршрут №10 продлили до остановки ул. «Молдавская» по Братьев Кашириных, Молодогвардейцев, новый маршрут «Солнечный берег — Молдавская».

21 октября начинает работать по новой трассе с Металлургического района через Северо-Запада до парка Гагарина, следуя по Комсомольскому проспекту, Молодогвардейцев, Братьев Кашириных, Северокрымской, Труда, Энгельса, проспекту Ленина маршрут № 14. Новая трасса «ПКиО - ЧМК».
В связи с этим смонтирован левый поворот с проспекта Ленина на улицу Энгельса при движении от «ПКиО».

А вот контактная сеть на участке улицы Энгельса от проспекта Ленина до Сони Кривой (которую в 80х годах использовали троллейбусы маршрута № 17) была демонтирована.

Троллейбус маршрута № 10 на к/ст "улица Молдавская"
Фото: Алексндра Агишева
2014
22 января состоялось презентация «электробуса» в микрорайоне Чурилово, жителям, СМИ и чиновникам, продемонстрировали модернизированный троллейбус с автономным ходом.

3 февраля вводится троллейбусный маршрут №2 «ПКиО — поселок Чурилово», обслуживаемый троллейбусами с автономным ходом. На маршруте работала одна машина № 2538. Троллейбус следовал от ПКиО по проспекту Ленина, улицам Линейной, Самохина, Сергея Герасимова, Зальцмана, 1-й Эльтонской.

14 февраля в связи с реконструкцией улицы Линейная было прекращено движение троллейбусов на участке от ЧТЗ до ТЭЦ-2.
Троллейбусы маршрута № 9 и спецрейсы по маршруту № 3 стали следовать до к/ст «ЧТЗ».

8 марта на маршрут № 2 вышла ещё одна машина № 2560.

3 апреля работа маршрута была приостановлена, по официальной версии в связи дорожными работами на улице Линейной.

Работа маршрута была возобновлена с 7 апреля, но не обходилось без сбоев, модернизированные троллейбусы периодически сходили с линии.

15 апреля на маршрут № 2 выходит ещё один троллейбус с автономным ходом № 2542.

21 апреля в течение дня с линии сошли все три единицы:

«Днём сошла с линии вторая модернизированная машина № 2542, которая начала свою работу с пассажирами с 15 апреля. В районе 16:00 с лини сошёл ещё один троллейбус на "батарейках" № 2538
Как утверждают очевидцы, все три троллейбуса «притащили» в трамвайное депо №1 на буксире», сообщал 21 апреля 2014 сайт АиФ-Челябинск.

22 апреля на сайте администрации Челябинска сообщалось:
«Временно не будет ходить троллейбус № 2

С 22 апреля временно будет приостановлено движение троллейбуса № 2 «ПКиО – п. Чурилово». Это связано с дорожными работами на улице Линейная».

25 апреля на город обрушился сильнейший снегопад, транспорт работал с большим отставанием от расписания.

С 26 апреля вновь был запущен маршрута № 21 в выходные дни (10 машин). С 5 мая в рабочие дни (8 машин).

12 мая был открыт маршрут троллейбуса № 26А «Парковый – Вокзал». Электротранспорт следовал от перекрестка Краснопольского проспекта и улицы Бейвеля до остановки «18 микрорайон» на автономном ходу. Дальше, как обычный троллейбус, получая питание от контактной сети. Только вместо трёх машин, обслуживать новый маршрут начинали всего две: № 2538 и № 2542.

С 16 июня из-за высоких издержек было прекращено обслуживание троллейбусного маршрута № 9 «ЖБИ - ЧТЗ».

13 октября по многочисленным просьбам жителей города троллейбусный маршрут № 26 был возвращен на трассу «Молдавская - Первоозёрный».

18 октября (суббота) на Челябинск обрушился ледяной дождь к 19:00 началось обледенение контактной сети, сильно ухудшился токосъем.
21 октября к 6:30 движение троллейбусов удалось восстановить только между Северо-Западом и ЧМЗ. И только лишь утром 23 октября городской электрический транспорт Челябинска стал работать в обычном режиме.
КВР
Для продления срока службы троллейбусов в 2006 - 2008 годах многим троллейбусам проводился капитально-восстановительный ремонт на заводе, который являлся филиалом МУП «Челябгортранс». Предприятие располагалось в городе Миасс.
Целью капитально-восстановительного ремонта (КВР) является восстановление ресурса основных узлов и агрегатов для обеспечения дальнейшей эксплуатации троллейбуса, при таком виде ремонта троллейбус получал новый кузов.
В 2014 году было закуплено три кузова и три ремкомплекта для проведения КВР.
Два кузова ЗиУ 682 КР Иваново, из этого проверили КВР машинам № 1106 и № 1111. И один МТрЗ 6223. Который на дороги Челябинска так и не вышел, в ноябре 2017 был передан в Миасс, а позже продан в Армавир.
2015
7 февраля возвращается троллейбусный маршрут №7, по трассе «ЧМК — АМЗ», в обе стороны по улице Черкасской.

16 апреля троллейбусный маршрут №26А получил новый № 27, после жалоб горожан на некорректное отображение, на сайте троллейбусы двух маршрутов 26 и 26А отображались, как 26.

С 25 апреля в связи с началом садоводческого сезона возобновил движение троллейбусный маршрут № 21 «Вокзал - ТЭЦ-3». Интервал движения 15 минут.

1 ноября стоимость проезда в муниципальном транспорте выросла с 15 до 20 рублей.

4 декабря временно приостановлено движение троллейбусов с автономным ходом по маршруту №27 «Парковый - Вокзал».

19 декабря — было возобновлено движение по троллейбусному маршруту №2 «ПКиО - ЧТЗ», интервал движения в будние дни - 18 минут, в выходные - 24 минуты.

2663 на маршруте № 7
Фото: Владимира Мартемьянова
2016
С 1 марта 2016 года сокращается выпуск троллейбусов на линию в связи с тяжелым финансовым положением ЧелябГЭТ в будние дни будет выходить 140 машин, вместо 153. В выходные только 89, вместо 98. Закрывается троллейбусный маршрут № 23 «Молдавская - Мебельная фабрика»

С 30 апреля возвращен троллейбусный маршрут № 27 «Молдавская - Вокзал» (по ул. Чичерина). Средний интервал движения - 30 минут.

Троллейбус на маршруте № 27
Фото: Александра Агишева
2017
1 июля перевозки троллейбусами и трамваями стал осуществлять ООО «ЧелябГЭТ».

1 августа за одну поездку в трамваях и троллейбусах нужно отдать 23 рубля, вместо прежних 20.

9 октября в очередной раз был закрыт троллейбусный маршрут № 2 «ЧТЗ - ПКиО»

Троллейбус маршрута № 2 на ПКиО
Фото: Александра Агишева
СЕГОДНЯ
5 декабря 2018
228
троллейбусов всего
из которых ежедневно
142
единцы
выходят на
13
маршрутов
БЛАГОДАРАИМ
Для подготовки проекта использовались материалы и фотографии:
Ааре Оландера, Александра Агишева, Андрея Лобаскина,
Александра Севостьянова, Бориса Кораблёва,
Владимира Мартемьянова, Геннадия Иванова,
Данила Подольского, Евгения Александрова,
Евгения Клавдиенко, Евгения Киселёва, Евгения Талыпова, Романа Ромашевского, Сергея Живчика, Сергея Крылова,
Юрия Латышева, Юрия Маллера, Юрия Сергеева.
This site was made on Tilda — a website builder that helps to create a website without any code
Create a website